宝马5系、奥迪a6和奔驰e哪个好？

分几个层面来说：（一）内饰科技豪华感方面，奔驰E300L和全新奥迪A6L胜出，宝马530Li相对中庸，没有缺点也没有大亮点，具体看下图……（二）车身结构方面（是否采用铝合金车身，以及使用铝合金材料的占比）。为什么要这么说。铝合金材料特点是：轻-强度大-成本高。BBA三个车系厂家对于自家旗舰车型的态度是不是能够说明一切。结论：宝马新5系和全新奥迪A6L胜出（80%以上，四个车门，翼子板、引擎盖都是铝合金）奔驰E级最差（30%上下，上面说的几个部位都不是）；（三）各自所代表的身份标示：奔驰E—大气有学识内敛知识青年大叔最爱；宝马5系—张扬运动小老板暴发户；奥迪A6L没什么大特点—仅仅可能是因为周边的人喜欢奥迪而受感染，哈哈。（四）动力方面，宝马最运动，加速非常线性，或许这就是为什么年轻人最喜欢宝马的原因吧；奔驰较为棉柔，奥迪中庸（前驱布局有一点局限，当然我们对比的前提是中配，不是各自高配的四驱）；（五）售后保养，宝马最实惠省心，其次奔驰、奥迪。以上属个人见解，仅供参考，谢谢！

40万奥迪A6.宝马5、奔驰E选哪个？

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伙计记得，上一代宝马5系（F10）一度进入国内轿车销量排行榜前10，秒杀一片紧凑型车。除了极具诱惑力的优惠幅度，相信众多消费者选5系的最大原因还是过硬的产品力。今天，伙计拿到了一台全新的宝马5系（G30），具体车型为售价49.89万元的530Li xDrive M运动套装。接下来就看看新一代5系，究竟有何进步，与对手相比强在哪儿吧！

请用运动模式

发动机布置于前轴之后，能优化车辆重量分布

别以为530Li用的是3.0T发动机，其实“30”代表2.0T高功率版，3.0T还是留给540Li吧！说到2.0T发动机，F10上过气的N20已经被B48取代。B48与N20相比，缸径更短、冲程更长，有利于增强低扭。所以，350牛·米的最大扭矩从1450rpm开始就能输出，持续一直到4800rpm才开始衰减。

变速箱也成功升级换代。虽然表面上还是那套ZF 8HP变速箱，实际上F10上面那套8HP50，被更换成代号为8HP75的第二代ZF 8HP。可以承受的扭矩更强，速比范围也稍微变大，结果就是能更加省油。

这套动力组合的实际体验，简单来讲就是一句话：任何情况下的平顺性都无可挑剔，换挡加速也堪比保时捷PDK，但是不同驾驶模式下，换挡逻辑有所不同。

舒适模式下，仪表盘是这样的

先讲讲最常用的舒适（Comfort）模式。在这种情况下，油门反应正常，变速箱的逻辑还是倾向于省油为主，尽量往高挡位跳。正因为它喜欢上高挡，所以地板油kick-down时变速箱会经常性思考：究竟该跳到哪个挡位才最省油。于是，在平路上会出现这样的发力过程——降两挡-不够，降三挡-建压-开始加速。在上坡路段就更烦了——降两挡，不够-降三挡，也不够-降四挡，好像够了-建压-开始加速。所以，从踩下油门，到实际加速，往往需要1秒甚至2秒的时间。所以，千万别以为宝马匹配的ZF 8AT毫无瑕疵，只是它确实比绝大部分的AT都要好。

节能模式下，仪表盘是这样的

而在ECO PRO（节能）模式下，油门会变迟钝，起步踩下三分之一行程才能有比较好的动力响应。仪表盘变成很炫酷的冰蓝色，转速表被替换成了大大的百公里油耗指示表，仿佛在叮嘱你需要节省每一滴汽油。变速箱换挡响应也相应变慢，尽量维持原有的高挡位行驶，松开油门还可以空挡溜车。

运动模式下，仪表盘变成这个样子

运动（Sport）模式才是最值得使用的驾驶模式，因为它够躁。光看这满是红色的仪表盘，就已经知道这个模式不简单了！这种模式下，油门响应更快，轻轻一点转速就蹭蹭蹭地往上涨。而且在这种模式下，换挡的时候排气管会发出“啪啪啪”的回火声，听觉上还以为在开M5。不过这些都是小儿科，运动模式最好的地方在于换挡响应够快、够狠。它的逻辑就是，能降多少挡就降多少挡。所以地板油kick-down的时候，变速箱毫不犹豫地就会降到允许的最低挡位，绝对不会像舒适模式那样思考人生。

舒适模式下的巡航转速基本上都能维持在1000rpm左右

如果你对发动机振动很敏感，那就更需要使用运动模式了。因为在舒适模式以及节能模式下，发动机转速常常会维持在1000-1300rpm之间，这时候发动机会出现比较明显的振动，车厢会有轻微的共振。而在运动模式下，发动机转速基本上能维持在1500rpm以上，避免了发动机带来的共振感。

忘掉E级吧

M运动版方向盘

开过上一代5系（F10）的朋友都会发现，虽然转向采用的是电动助力，但是模拟的是传统机械液压助力的力度——低速沉重，高速略轻。所以，开F10 5系挪车，是相当费劲的。来到G30 5系就完全不同了。无论低速还是高速，阻尼感不算强，都是非常轻盈的状态。中间虚位略大，转起来甚至有点虚，运动模式略有改善。这种变化的最大目的，就是让更多的消费者（比如小女生）接受，扩大受众。

由于没有空气悬挂，不同驾驶模式的悬挂设定相同

此外，G30 5系还有一项扩大受众的绝招——强化舒适性。有多强？底盘舒适性把劲敌奔驰E级甩开几条街。新5系对小振动的过滤做得非常到位，仅仅保留小许必要的路面信息。而在处理减速带、深坑洼等大振动的时候，减振器的表现简直无情，能非常柔韧且干脆地把它们处理成单次小振动。即使从视觉、听觉上你知道振动其实不小，但是屁股上的感觉微乎其微。

当然，软化之后带来的劣势，就是侧倾变大。即使是低速行驶时，左右扭动方向盘，车身还是会有比较明显的侧倾，而且车身晃动会持续几秒才能完全收住。不过伙计认为，侧倾大不一定极限低，新5系的底盘极限应该还是挺高的（需要进一步测试来确认）。况且，大部分购买5系的不就图个舒适，所以说宝马的取舍还是明智的。

后轮尺寸达到了275/35 R19

另一样把奔驰E级甩得无影无踪的，是新5系的隔音。奔驰E级走起来胎噪还是不小的，但新5系就不一样了。尽管这台车使用了前245、后275的宽胎，倍耐力P7也不算是静音性能顶尖的轮胎，行驶中大部分的胎噪和路噪还是能被有效隔绝。即使是在高速行驶时，风噪、胎噪也不大，符合行政级轿车应有的水准，甚至已经达到了7系的水平。

移动办公室

内饰还是这个味儿

360全景影像，车身在哪一目了然

无论是最便宜的1系，还是最贵的7系，宝马的内饰还是一贯的家族风。新5系也一样。它的中控造型一如套路般无趣，设计甚至还不如老去的现款奥迪A6L的中控那么用心。好在，新的中控屏相当好用，可以触屏，功能也很丰富，语音识别、360度全景摄像这些功能都是非常实用的。而且它的做工用料也符合这个价位的应有品质，硬质塑料确实不多。

模特身高176cm，腿很长

作为加长版的行政级轿车，空间水平自然不是问题，也不应该存在任何问题，否则工程师就应该被拖出去打了。

后排座椅，一坐上瘾

还是关心一下后排座椅舒适性吧！从支撑性来讲，除了后排座垫不可以调节座垫长度所以略微偏短外，其他各方面的支撑力都是完美的。坐上去腰部各处都可以贴合座椅，长途乘坐也不会累。

头枕很舒服，有兴趣拥有的朋友可以上淘宝找同款

后排座椅外挂头枕的设计明显借鉴了奔驰，当然靠上去确实很软很舒适。唯一一个伙计觉得略有不足的地方是，后排靠背虽然提供角度调节，但是调节范围不大而且大部分的调节范围都太直，坐上去明显是正襟危坐，实用性不算强。

后排液晶屏，需要另外选装

三星平板，可以拿出来玩

不过伙计想了一下，这样设计的理由有可能是为了方便领导们有合适的坐姿。要知道，新5系提供了后排液晶屏，躺着看明显不太舒服。加上领导们很可能需要办公，躺着看可能会加深老花眼。另外，新5系还提供在后排扶手处加了一块三星平板电脑，就是所谓的后排智能触控系统。可以对导航、座椅、空调、多媒体等功能进行操作。伙计觉得，除了缺个Office外，还应该装个王者荣耀。

压力最大的是……

总结一下，从驾驶体验到静态感受，新5系表现之全面真的是超乎伙计的想象。要舒服地坐？它毫无压力；要激烈地开？它也乐意奉陪。如果你不介意它比较套路化的内饰，那么伙计认为这个价位你选它就肯定不会错。伙计个人认为，从产品力上讲，新5系已经成为了同级别独一无二的标杆车型。

即便如此，奔驰E级会有压力吗？会有，但是不大。虽说奔驰的车，无论任何级别，机械素质和行驶品质都是BBA三家里面最差的。但是奔驰自己也知道，他们在营造豪华感这方面，其他两家都做得比它差劲，对比一下三家的内饰氛围就知道了。而且，“汽车发明者”一百余年建立下来的口碑也能吸引到大批消费者。所以，就算5系出来了，E级的销量是有保证的。

压力最大的，肯定是奥迪A6L。要知道，现在奥迪A6L已经处于生命周期的末期，换代车型明年就会上。在新E级和新5系出来后，奥迪A6L凭借超级大的优惠幅度（基本上相当于打8折），以及国内消费者对于奥迪品牌的特殊偏好，还能取得比较可观的销量。但是由于竞争对手已经进行更新迭代，除了乘坐空间和行驶品质依然不输外，现款A6L的产品力正在被吊打。所以，奥迪如何在换代A6L上放大招，让各方面超越其他两家，是非常值得期待的。

至于同级其他车型，走的几乎都是差异化路线，并没有强调自己的均衡。例如，捷豹XFL，驾驶性能非常突出，操控比5系犀利不少，所以喜欢自己开的选它没错；沃尔沃S90呢，机械品质其实一般，卖的是北欧性冷淡设计，对沃尔沃品牌有信仰、喜欢它独有设计风格的朋友可以选；凯迪拉克CT6，卖的是美式豪华和大尺寸，除了品牌力一般外没什么硬伤；至于林肯大陆、英菲尼迪Q70等不怎么入流的车型，主要都是依靠消费者对品牌的喜好而卖出的。

还是那句话，根据自己的需求和喜好来选车。但是，如果你没什么特别的要求，对某个品牌也没有特殊的信仰，那么，选新5系就不会错了。

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二手奥迪A6L、宝马5系、奔驰E相比，哪款耐用性好且故障少呢？

二手奥迪，宝马，奔驰，兄弟你是德系粉丝鉴定完毕。我们先来聊聊二手的年份，都拿210年的年份来作比较先来看看故障率的投诉比。

三大系列中奥迪是绝对的冠军占比一般左右，同样年份的车奥迪的故障率是最高的，宝马是最低的，而且奥迪车辆一旦上了年份百分之80以上但是漏油小王子。故障普遍在发动机异响顿挫上面，这在二手车身上。可以让你烦到不认识妈妈。同样年份的奥迪在外观内饰方面普遍比奔驰宝马要稍微差点。所以这三个品牌，宝马奔驰要比奥迪放心点。推荐宝马五系，奔驰E级。

奔驰E和奥迪A6二手哪个入手更合适？

鸡头凤尾的差别，如果E不加价了那么推荐E，无论是品牌溢价还是豪华程度E都是首选！

奔驰E、宝马5系与奥迪A6哪个后期保养费用低些？

奥迪A6相对低些。

在全新奥迪A6L上市后，你还会选择宝马5系和奔驰E系吗？

全新奥迪A6L优惠后的售价必然不会高与宝马5系与奔驰E级，参考一下5系与E级的售价。

全新奥迪A6L外观年轻很多，多了几分运动气息，大概觉得当年的年轻人们长大了，现在他们要开始买这个级别的车了，不能做得太老气，不可否认外形比现款漂亮很多。

但是我觉得内饰变化更大，比现款看起来要好得多，中控大屏幕终于回到汽车应该有的样子，不再像一块PAD立在上面。新旧中控内饰对比一下：

可能受传统影响，我一直觉得汽车中控大屏幕不应该像一块平板电脑一样挂在那里或者立在那里，应该嵌入到中控台上才像汽车的工艺。

至于新一代升级的科技就不赘述了，大灯花样也越来越多了，但这些其实都比不过内外更好看了，谁让现在是个看脸的社会。

应该说全新A6L确实会比之前多吸引许多年轻人购买，与5系、E级比，奥迪品牌要弱一些，然后奥迪除了A8、Q7这些高级车以外，其它的像A6L、Q5L等等几乎都用双离合，究竟奥迪现在用的这套双离合变速箱怎样，过段时间我研究一下再来评价。

总结：如果价格比5、E有优势，那全新A6L还是非常不错的，至少我觉得比现款要好，如果价格跟5、E一样，甚至还略高，那完全看个人喜好程度了。

奔驰E、宝马五系、奥迪A6相比，选哪款比较好？

随着奥迪19款A6的发布，BBA德系御三家终于凑齐了。

这么比较也十分公平。

奔驰E：优雅的代名词

奔驰E级诠释的是优雅的绅士，19款奔驰E级也开始走宝马风格了。长轴的运动版和普通版会有两种风格的方向盘。标配人机交互系统的全新控制器，取消了原有的旋钮式设计，更改为面积更大的触控面板。不过更值得注意的是增加了carlife。

Mercedes me可以说是车机里面走在前列的识别。国六版的暂别六缸发动机，是1.5T+48V混动。当然，2.0T的版本也有配备。奔驰的优雅主要体现在细节上，比如传动轴凸起的处理。给你做成储物空间。包括为了优雅配备的怀挡还有移动到门板上的座椅调节开关。万一碰到车主的名表怎么办？奔驰的细致入微确实厉害。

宝马五系：舒适的代名词

五系的最主要提升是给长轴版标配了电动后备厢。525Li/530Li M运动套装取消了自适应远近光灯和转向头灯。这点还得狠狠的吐槽一顿。宝马进一步减重130KG增强刚性，增强操控，也顺便满足更严苛的环保要求。尽管宝马五系操控不错，这一代的宝马五系并不是很运动的一代。相反的是，宝马长轴版本是舒适性的标杆了。当然五系给后排乘客准备的化妆镜倒是很有心思。航空头枕和座椅填充物的更加高级让宝马五系成为舒适性的马儿，从烈马变成御马，我觉得大部分车主会喜欢的。硬核车主回去买一台M5，那才叫真正的乐趣。

科技化的奥迪：

奥迪的科技力度不愧于厂家的口号：突破科技，启迪未来。首先是上下两块触摸屏，这个无论是外观的设计感还是实际上的新技术好用度都是前卫的。外观的大幅修改，避免了行政用车的刻板印象会吸引更多的年轻车主。当然亮点不能摆脱了大灯，无论是前大灯还是尾灯的点亮效果都当得起灯厂的绰号。不过奥迪的四驱变成了电控四驱，也就是偏节油性。这个主要是环保逼出来的，初期只有2.0T，大排量再说吧。奥迪对刹车部分的升级实在是很良心，盘式刹车换了通风盘。也加入了48V混动系统。

榛名总结：

三者由于目标人群和细分定位的不同，事实上来说。撇开四儿子服务态度基本不会重叠。因为终端促销，奔驰优惠小，宝马两三万，奥迪打八折。

个人建议需要撑场面的时候，就是商务活动为主，可以考虑奔驰立标。

家用建议宝马，舒服，自己偶尔还能爽一把。

喜欢潮流科技，一定不要错过奥迪，这个车太潮了。