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为什么很多美女还是在骑小黄车，不是应该坐在宝马里吗？因为美女太多，宝马明显不够用，够用也不一定遇得上，遇上了也不一定稀罕一辆臭宝马什么是ppp项目？一文讲完PPP、EPC、PMC、DB、
为什么很多美女还是在骑小黄车，不是应该坐在宝马里吗？
因为美女太多，宝马明显不够用，够用也不一定遇得上，遇上了也不一定稀罕一辆臭宝马
什么是ppp项目？
一文讲完PPP、EPC、PMC、DB、DBB、CM、BOT概念及优缺点全解
公共部门与私人企业合作模式PPP
民间参与公共基础设施建设和公共事务管理的模式统称为公私(民)伙伴关系(PublicPrivate Partnership—简称PPP)。
具体是指政府、私人企业基于某个项目而形成的相互间合作关系的一种特许经营项目融资模式。由该项目公司负责筹资、建设与经营。
政府通常与提供贷款的金融机构达成一个直接协议，该协议不是对项目进行担保，而是政府向借贷机构做出的承诺，将按照政府与项目公司签订的合同支付有关费用。
这个协议使项目公司能比较顺利地获得金融机构的贷款。而项目的预期收益、资产以及政府的扶持力度将直接影响贷款的数量和形式。
采取这种融资形式的实质是，政府通过给予民营企业长期的特许经营权和收益权来换取基础设施加快建设及有效运营。
PPP模式适用于投资额大、建设周期长、资金回报慢的项目，包括铁路、公路、桥梁、隧道等交通部门，电力煤气等能源部门以及电信网络等通讯事业等。
PPP无论是在发达国家或发展中国家，应用越来越广泛。
项目成功的关键是项目的参与者和股东都已经清晰了解了项目的所有风险、要求和机会，才有可能充分享受PPP模式带来的收益。
优点1、公共部门和私人企业在初始阶段就共同参与论证，有利于尽早确定项目融资可行性，缩短前期工作周期，节省政府投资；
2、可以在项目初期实现风险分配，同时由于政府分担一部分风险，使风险分配更合理，减少了承建商与投资商风险，从而降低了融资难度；
3、参与项目融资的私人企业在项目前期就参与进来，有利于私人企业一开始就引入先进技术和管理经验；
4、公共部门和私人企业共同参与建设和运营，双方可以形成互利的长期目标，更好地为社会和公众提供服务；
5、使项目参与各方整合组成战略联盟，对协调各方不同的利益目标起关键作用；
6、政府拥有一定的控制权。
缺点1、对于政府来说，如何确定合作公司给政府增加了难度，而且在合作中要负有一定的责任，增加了政府的风险负担；
2、组织形式比较复杂，增加了管理上协调的难度；
3、如何设定项目的回报率可能成为一个颇有争议的问题。
工程总承包（EPC）模式EPC工程总承包即Engineering ProcurementConstruction模式，又称设计、采购、施工一体化模式。
是指在项目决策阶段以后，从设计开始，经招标、委托一家工程公司对设计-采购-建造进行总承包。
在这种模式下，按照承包合同规定的总价或可调总价方，由工程公司负责对工程项目的进度、费用、质量、安全进行管理和控制，并按合同约定完成工程。
EPC有很多种衍生和组合，例如EP+C、E+P+C、EPCm、EPCs、EPCa等。
优点1、业主把工程的设计、采购、施工和开工服务工作全部托付给工程总承包商负责组织实施，业主只负责整体的、原则的、目标的管理和控制，总承包商更能发挥主观能动性，能运用其先进的管理经验为业主和承包商自身创造更多的效益；提高了工作效率，减少了协调工作量；
2、设计变更少，工期较短；
3、由于采用的是总价合同，基本上不用再支付索赔及追加项目费用；项目的最终价格和要求的工期具有更大程度的确定性。
缺点1、业主不能对工程进行全程控制；
2、总承包商对整个项目的成本工期和质量负责，加大了总承包商的风险，总承包商为了降低风险获得更多的利润，可能通过调整设计方案来降低成本，可能会影响长远意义上的质量；
3、由于采用的是总价合同，承包商获得业主变更令及追加费用的弹性很小。
项目管理承包（PMC）模式PMC即Project Management Consultant，即项目管理承包。
指项目管理承包商代表业主对工程项目进行全过程、全方位的项目管理，包括进行工程的整体规划、项目定义、工程招标、选择EPC承包商，并对设计、采购、施工、试运行进行全面管理，一般不直接参与项目的设计、采购、施工和试运行等阶段的具体工作。
PMC模式体现了初步设计与施工图设计的分离，施工图设计进入技术竞争领域，只不过初步设计是由PMC完成的。
优点1、可以充分发挥管理承包商在项目管理方面的专业技能，统一协调和管理项目的设计与施工，减少矛盾；
2、有利于建设项目投资的节省；
3、该模式可以对项目的设计进行优化，可以实现在给项目生存期内达到成本最低；
4、在保证质量优良的同时，有利于承包商获得对项目未来的契股或收益分配权，可以缩短施工工期， 在高风险领域，通常采用契股这种方式来稳定队伍。
缺点1、业主参与工程的程度低，变更权利有限，协调难度大；
2、业主方很大的风险在于能否选择一个高水平的项目管理公司；
3、该模式通常适用于：项目投资在1亿美元以上的大型项目；
缺乏管理经验的国家和地区的项目，引入PMC可确保项目的成功建成，同时帮助这些国家和地区提高项目管理水平；
利用银行或国外金融、机构、财团贷款或出口信贷而建设的项目；
工艺装置多而复杂，业主对这些工艺不熟悉的庞大项目。
设计-建造（DB）模式DB即设计-建造模式(Design And Build)，在国际上也称交钥匙模式(Turn-Key-Operate)。在中国称设计-施工总承包模式(Design-Construction)。
是在项目原则确定之后，业主选定一家公司负责项目的设计和施工。这种方式在投标和订立合同时是以总价合同为基础的。
设计-建造总承包商对整个项目的成本负责，他首先选择一家咨询设计公司进行设计，然后采用竞争性招标方式选择分包商，当然也可以利用本公司的设计和施工力量完成一部分工程。
DB避免了设计和施工的矛盾，可显著降低项目的成本和缩短工期。
然而，业主关心的重点是工程按合同竣工交付使用，而不在乎承包商如何去实施。
同时，在选定承包商时，把设计方案的优劣作为主要的评标因素，可保证业主得到高质量的工程项目。
优点1、和承包商密切合作，完成项目规划直至验收，减少了协调的时间和费用；
2、承包商可在参与初期将其材料、施工方法、结构、价格和市场等知识和经验融入设计中；
3、有利于控制成本，降低造价。国外经验证明：实行DB模式，平均可降低造价10%左右；
4、有利于进度控制，缩短工期；
5、责任单一。
从总体来说，建设项目的合同关系是业主和承包商之间的关系，业主的责任是按合同规定的方式付款，总承包商的责任是按时提供业主所需的产品，总承包商对于项目建设的全过程负有全部的责任。
缺点1、对最终设计和细节控制能力较低；
2、承包商的设计对工程经济性有很大影响，在DB模式下承包商承担了更大的风险；
3、质量控制主要取决于业主招标时功能描述时的质量标准，而且总承包商的水平对设计质量有较大影响；
4、时间较短，缺乏特定的法律、法规约束，没有专门的险种；
5、方式操作复杂，竞争性较小。
平行发包（DBB）模式DBB即设计-招标-建造模式(Design-Bid-Build)，它是一种在国际上比较通用且应用最早的工程项目发包模式之一。
指由业主委托建筑师或咨询工程师进行前期的各项工作(如进行机会研究、可行性研究等)，待项目评估立项后再进行设计。
在设计阶段编制施工招标文件，随后通过招标选择承包商；
而有关单项工程的分包和设备、材料的采购一般都由承包商与分包商和供应商单独订立合同并组织实施。
在工程项目实施阶段，工程师则为业主提供施工管理服务。
这种模式最突出的特点是强调工程项目的实施必须按照D-B-B的顺序进行，只有一个阶段全部结束另一个阶段才能开始。
优点优点表现在管理方法较成熟，各方对有关程序都很熟悉，业主可自由选择咨询设计人员，对设计要求可控制，可自由选择工程师，可采用各方均熟悉的标准合同文本，有利于合同管理、风险管理和减少投资。
缺点1、项目周期较长，业主与设计、施工方分别签约，自行管理项目，管理费较高；
2、设计的可施工性差，工程师控制项目目标能力不强；
3、不利于工程事故的责任划分，由于图纸问题产生争端多索赔多等。该管理模式在国际上最为通用，以世行、亚行贷款项目和国际咨询工程师联合会(FIDIC)的合同条件为依据的项目均采用这种模式。中国目前普遍采用的“项目法人责任制”、“招标投标制”、“建设监理制”、“合同管理制”基本上参照世行、亚行和FIDIC的这种传统模式。
施工管理承包（CM）模式Construction Management Approach模式又称“边设计、边施工”方式。
分阶段发包方式或快速轨道方式，CM模式是由业主委托CM单位，以一个承包商的身份，采取有条件的“边设计、边施工”，着眼于缩短项目周期，也称快速路径法。
即Fast Track的生产组织方式来进行施工管理，直接指挥施工活动，在一定程度上影响设计活动，而它与业主的合同通常采用“成本+利润”方式的这样一种承发包模式。
此方式通过施工管理商来协调设计和施工的矛盾，使决策公开化。
其特点是由业主和业主委托的工程项目经理与工程师组成一个联合小组共同负责组织和管理工程的规划、设计和施工。
完成一部分分项(单项)工程设计后，即对该部分进行招标，发包给一家承包商，无总承包商，由业主直接按每个单项工程与承包商分别签订承包合同。
这是近年在国外广泛流行的一种合同管理模式，这种模式与过去那种设计图纸全都完成之后才进行招标的连续建设生产模式不同。
CM模式的两种实现形式：CM单位的服务，分代理型和非代理型。
1、代理型CM (“Agency” CM)：以业主代理身份工作，收取服务酬金。
2、风险型CM(“At-Risk” CM)：以总承包身份，可直接进行分发包 ，直接与分包商签合同，并向业主承担保证最大工程费用GMP，如果实际工程费超过了GMP，超过部分由CM单位承担。
优点1、在项目进度控制方面，由于CM模式采用分散发包，集中管理，使设计与施工充分搭接，有利于缩短建设周期；
2、CM单位加强与设计方的协调，可以减少因修改设计而造成的工期延误；
3、在投资控制方面，通过协调设计，CM单位还可以帮助业主采用价值工程等方法向设计提出合理化建议，以挖掘节约投资的潜力， 还可以大大减少施工阶段的设计变更。如果采用了具有GMP的CM模式，CM单位将对工程费用的控制承担更直接的经济责任，因而可以大大降低业主在工程费用 控制方面的风险；
4、在质量控制方面，设计与施工的结合和相互协调，在项目上采用新工艺、新方法时，有利于工程施工质量的提高；
5、分包商的选择由业主和承包人共同决定，因而更为明智。
缺点1、对CM经理以及其所在单位的资质和信誉的要求都比较高；
2、分项招标导致承包费可能较高；
3、CM模式一般采用“成本加酬金”合同，对合同范本要求比较高。
建造-运营-移交（BOT）模式BOT即建造-运营-移交(Build-Operate-Transfer)模式。
是指一国财团或投资人为项目的发起人，从一个国家的政府获得某项目基础设施的建设特许权，然后由其独立式地联合其他方组建项目公司，负责项目的融资、设计、建造和经营。
在整个特许期内，项目公司通过项目的经营获得利润，并用此利润偿还债务。在特许期满之时，整个项目由项目公司无偿或以极少的名义价格移交给东道国政府。
BOT模式的最大特点是由于获得政府许可和支持，有时可得到优惠政策，拓宽了融资渠道。BOOT、BOO、DBOT、BTO、TOT、BRT、BLT、BT、ROO、MOT、BOOST、BOD、DBOM和FBOOT等均是标准BOT操作的不同演变方式，但其基本特点是一致的，即项目公司必须得到政府有关部门授予的特许权。
该模式主要用于机场、隧道、发电厂、港口、收费公路、电信、供水和污水处理等一些投资较大、建设周期长和可以运营获利的基础设施项目。
优点1、可以减少政府主权借债和还本付息的责任；
2、可以将公营机构的风险转移到私营承包商，避免公营机构承担项目的全部风险；
3、可以吸引国外投资，以支持国内基础设施的建设，解决了发展中国家缺乏建设资金的问题；
4、BOT项目通常都由外国的公司来承包，这会给项目所在国带来先进的技术和管理经验，既给本 国的承包商带来较多的发展机会，也促进了国际经济的融合。
缺点1、在特许权期限内，政府将失去对项目所有权和经营权的控制；
2、参与方多，结构复杂，项目前期过长且融资成本高；
3、可能导致大量的税收流失；
4、可能造成设施的掠夺性经营；
5、在项目完成后，会有大量的外汇流出；
6、风险分摊不对称等。政府虽然转移了建设、融资等风险，却承担了更多的其他责任与风险，如利率、汇率风险等。
现在的小黄车怎么了？
个人中心，我的钱包，往下拉，点击押金，退押金。
如何看待ofo小黄车做信息流？
一听到这个消息时，先是一惊：这里的惊不是“惊喜”，而是“惊讶”，共享单车和新闻信息流服务八竿子打不着的事情，ofo竟在这里开了个口子，成为了先行者。然后是一哀：最近一段时间的ofo日子并不好过，前有裁员、资金链紧张的消息，这两天又被曝出先计费后开锁的事件，而现在ofo又不务正业地做起了信息流，难道是真的太缺钱了吗？
创业圈有一句老话：“领先一步是先进，领先两步是先驱，领先三步是先烈。”这讲的是超前者和创新者的一个度的问题。如果说当初戴威创立了ofo是属于共享单车的先进和先驱者，而这次加入到信息流这一领域，会不会成为创新路上的一个“炮灰”呢？
ofo在大家的心中是做出行服务、共享经济的，目前它连接的是人与车。倘若往前看一看，它可以从单车领域跨入到汽车出行领域，去做下一个滴滴；再往前一看，它可以去逐步连接人与服务，那个时候可能就会像今天的滴滴一样去对标O2O的美团。如果是走这一条路，笔者相信大家不会感到那么诧异，只要ofo具有那个实力。而现在玩起了资讯信息流，要知道在这一领域是有太多的巨无霸。不管是腾讯系、头条系还是各种传统或者新兴的互联网资讯应用，它们之间本身都打得不可开交，当一个外来者还是外行者进来时，想一想能取得一席之地吗？
ofo作为一个工具型产品，虽然使用高频，同时也具有较大的流量，但并非具有适合阅读的场景体验。这与在公交车或者地铁上直连免费WiFi而浏览资讯不同，当人们骑自行车出行的时候是不需要有阅读需求的。不过，除了阅读场景，有两种情况可以提高信息流阅读的需求。一为：从大众认知的角度来看，你是一个专业的新闻信息服务平台；二为：你的内容足够吸引人。很显然，对于ofo来说，这两者目前都不满足。目前ofo“看看”里面主要是以官媒背景的内容居多，弘扬主流文化自然是好事，不过对于ofo偏年轻化的用户群体来说粘性和吸引力都不会太大。
做信息流这件事太大太难，如果做社群，做垂直领域的社交呢？作为共享单车，最先让人联想到的是骑行，然后还有健康、生活、旅行等场景的意味在里面。所以，ofo或许可以在这些方面尤其是骑行上面多下功夫，建立运动社交、轻生活社交场景。当然，这里面也会涉及到内容，不过更重要的是通过内容和各种活动，建立具有深度粘性的用户群体，形成一个运动或者轻生活生态链。虽然这一条路并非一定成功，但至少会与ofo联系得更紧密，比做信息流会多一份靠谱。
ppp模式的实质是什么？
政府、盈利性企业和非盈利性企业基于某个项目而形成的相互合作关系的形式。政府与私人组织之间为了合作建设城市基础设施项目或是为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，并通过签署合同来明确双方的权利和义务，以确保合作的顺利完成，最终使合作各方达到比预期单独行动更为有利的结果。
可以理解为一系列项目融资模式的总称，包含BOT、TOT、DBFO等多种模式。狭义的PPP更加强调合作过程中的风险分担机制和项目的衡工量值原则。
PPP模式是对整个项目生命周期提出的一种新的融资模式，它是政府部门、盈利性企业和非盈利性企业基于某个项目而形成的以“双赢”或“多赢”为目的的相互合作关系形式。
它首先必须选择一个由公共部门和私营部门共同组建的特别项目公司，政府部门通过招标方式选择民营企业或个人参与到项目中来，并以特许经营合同的形式授予项目公司有一定年限的经营权(一般是20-30年)，允许项目公司通过经营该项目而取得相关利益作为回报。民营企业或个人的特许经营期满后，无偿还给政府项目的全部设施。
PPP模式承担责任大小比较
希望对你有所帮助。
ppp是什么模式？
p-p-p？咳咳，这个词不是你想的那样
我怎么知道你想了什么...
为了让大家对ppp有个全面正确的认识呢，嗯胡老师今天给大家讲一下什么叫PPP，而且下面还会联系到一个词叫BOT哦，两个有什么关系呢？接着看下去吧
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农业PPP项目如何开展？
谢谢邀请。不了解农业ppp项目。拷贝给大家参考
PPP模式，又称为公私合营模式，即Public—Private—Partnership，起源于英国的“公共私营合作”的融资机制，是指政府与私人组织为了合作建设基础设施项目，或是为了提供某种公共物品和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，并通过签署合同来明确双方的权利和义务，最终使合作各方达到比单独行动更为有利的结果。从2014年（又被称为“PPP元年”）开始，国务院、国家发改委和财政部出台了一系列关于“政府和社会资本合作模式（PPP）”的指导性文件，随着《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》《国家发改委关于开展政府和社会资本合作的指导意见》以及财政部的《政府和社会资本合作模式操作指南（试行）》的出台，PPP作为政府融资的法定模式正式登场亮相，开展PPP已经上升为国家战略。
一、我国农业PPP投资现状
近年来，随着国家现代农业体系建设的深化和中央对农业扶持力度的加大，农业成为投资的热点领域，农业的PPP投资已经初现端倪。
1．出台政策支持农业PPP。为深入贯彻落实中央1号文件、《国务院办公厅关于加快转变农业发展方式的意见》、《国务院办公厅关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》等文件精神，进一步优化政策措施，开发农业多种功能，大力促进休闲农业发展，着力推进农村一、二、三产业融合，农业部出台了《关于积极开发农业多种功能大力促进休闲农业发展的通知》，指出要探索新型融资模式，鼓励利用PPP模式、众筹模式、“互联网＋”模式、发行私募债券等方式，加大对休闲农业的金融支持。各地也先后出台了引导社会资本投入农业的意见，例如，浙江省2014年就已经出台了《关于鼓励投资发展现代农业的意见》，其中明确了财政、税收、用地等五项具体的“政策红包”，引导社会资本投入现代农业。
2．PPP投资农业已有一些实践。近几年，社会资本加快“进军”农业，投资规模逐年增长，虽然有的规模不大，不能称得上是真正的PPP模式，但是已经有了运营雏形，越来越多的社会资本选择以市场为导向、专业化分工、标准化生产、社会化协作的经营策略投入农业，将基地开发、产品加工、市场拓展有机融合。社会资本投资农业的主体呈现多元化态势，既有本地的能人投资，又有外地的资本，甚至还有一些外国资本；既有来自第二产业工业、建筑业的，也有来自第三产业的。例如中信集团成立农业板块，联想集团早期就已经介入农业领域。从区域发展来看，社会资本投资农业存在明显的区域差异，东部沿海地区农业生产基础和投资环境优越，投资农业起步较早，投资规模大，效益明显，而社会资本在中西部地区尚处于起步阶段，可选择的经营范围与盈利空间相对有限。
3．PPP投资农业的问题仍然突出。我国农业PPP投资起始于上世纪90年代，虽然有一定发展，但是由于缺乏国家相关政策支持，农业PPP投资的规模和范围都十分有限，存在一些突出问题，主要表现在：
一是合作持续性较差。一些政府与社会资本的合作并不是规范意义上的合作。政府投资以后，有的接管或经营主体积极性不高，经营出现年年投资，项目年年难见效，缺乏可持续性，归根到底就是政府投资没有与社会资本形成稳定的合作机制。
二是项目吸引力不大。一些农业项目本身的吸引力不大，没有获得暴利的可能性。一方面农业生产周期长影响投资回报周期，社会资本必须要有足够的耐心和承受力等待未来的资金回报。另一方面农业基础设施薄弱。农业基础设施建设投入较大，首先就把一部分社会资本挡在了外面，即使部分资本勉强进入，也容易导致采取“短期行为”。
三是投资环境不配套。一是用地资源相对紧缺。随着国家土地政策的调整，用地难矛盾十分突出，特别是农业设施用地紧张，制约了设施农业或其他需要较大规模设施用地的农业项目的发展。二是劳动力成本上升，人才与科技服务跟进不力。随着农村青壮年劳动力的大量转移，社会资本投入农村劳动密集型产业后面临的高素质劳动者不足和“用工难”的问题十分突出，日益上涨的劳动力成本也影响到社会资本的利润空间。三是农业金融服务滞后。社会资本投资农业，缺少抵押物或者抵押物不符合金融机构的要求，难以通过贷款审批；农业保险的品种少、覆盖面窄，社会资本经营风险较大。
小黄车密码怎么破？
建议不要破，这个说白了是窃取行为，是触犯法律的
PPP项目融资的最大难点是什么？
这个问题，我与财政部金融司的负责同志聊过。给您最简明、专业的回答：
第一，目前PPP项目落地率34%，已经很不错了。要知道，2015年PPP落地率不足20%，2016年仅30%左右。
第二，PPP落地低，不一定是坏事。国内就是这样的氛围：看见什么东西好，就“一窝蜂”式的上，这样反而容易出现很多问题。循序渐进，未尝不是好事。
第三，为什么融资难——全国PPP融资需求10几万亿元，能不难吗？谁也不能一下子把这10几万亿元搞定了啊，融资难是必然的。
第四，从技术角度来讲，PPP融资难的原因有三个：（1）PPP收益率较低，还不保底；（2）PPP期限太长，动辄20、30年，不确定性太大；（3）目前PPP资金退出机制不完善，这也是PPP必须证券化的主要原因。
邯郸市有小黄车吗？
邯郸有小黄车【老用户押金99元，新用户押金199元】的，目前邯郸除了小黄车还有摩拜单车【押金299元】，最新进入的是HELLOBIKE【押金199元】【俗称小白】。
还有酷我单车，不过没有使用体验过。
个人感觉小黄车比较好骑，缺点是各种找不到车呀。不过基本上每次路过天鸿广场对面都会停很多。希望增加投放量。
再有就是，小黄车定位，呵呵，你懂的。
希望厂家多听取我们宝贵意见，同时提供更好的优质产品和服务。
方便出行，绿色出行。
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