足球入门？

可以去玩一款足球经理人类的游戏，能够帮助你很快入门。

足球如何颠球？

球最大的好处就是能让你停球的技术飞快的进步.

我自己认为初学者颠球时最容易误事的两个点,第一个是踢球的中部,比如左腿踢的时候有意识的让左腿偏右一点点,右腿偏左一点点,第二是在球下落的时候踢,有人颠球不好,就是太着急了,抬腿太早,循环不起来

你为什么爱上足球？

说起来我爱上足球的原因还真是有点讽刺。13年之前我是一位篮球迷，记得上高中时候我没有手机，不能看比赛直播，只能通过看第二天的报纸来获得NBA的篮球信息，很怀念那时几个人围着有手机的同学看文字直播NBA比赛，周围的同学也大都是篮球迷，喜欢足球的都没几个，所以就纳闷了足球怎么能是世界第一运动啊，你看我周围喜欢篮球比足球多多了，再说了场上22个人争抢一个足球，一场比赛甚至不能进一个球，看着什么劲啊，简直无聊死了，所以特别不理解这么多人会喜欢足球，因为喜欢篮球，所以我刻意的反感、反对足球（当时的这种心理特别像现在的有些球迷，因为喜欢某个球员而无脑反对某个球员），这样的一种对足球的反感情绪一直伴随着我到大学。上了大学，发现周围喜欢足球的人多了，这更加让我反感足球，而又对足球好奇起来，为什么这么多人喜欢足球呢，篮球不更好么，你看NBA多精彩，霸气的扣篮，精彩的进球，扣人心弦的绝杀，夺得冠军的激动人心，这才是最精彩的运动啊，这才应该是最受欢迎的运动啊（太无知了）。于是为了佐证足球不好看、很无聊，我就开始看足球比赛了。看了一场两场：这不就是我说的无聊么，一场进一个两球，有什么激动、精彩的啊，所以我的认为是对的；再看：那个球员跑的真快，也不嫌累，诶，他怎么过的防守球员，挺麻利啊（梅西）。不过还是无聊；再看：这个球员怎么搞得，对面只有一个守门员你都没打进，赶快传球啊，时间快到了，快踢进去，要不然输了。好像足球也有点意思，不过还是和NBA差的远呢。于是就继续看，继续寻找足球不如篮球的证据，很可惜一直也没找到，而我自己慢慢的对足球产生了兴趣而不知。就这样开始有意无意的去关注足球，观看比赛。这时候应该是13年，我大三的时候。14年是世界杯的举办年，这个时候我还不是对足球特别感兴趣，因为之前看比赛喜欢上了梅西，所以特意熬夜看决赛。当看到比赛双方队员坚持不懈的进攻、防守，当看到德国绝杀了阿根廷，看台上德国球迷那种无以言表的激动，阿根廷球迷那种梦碎的绝望，当看到哨声结束时阿根廷队友的失落、哭泣，看到梅西黯淡的眼神、失落的背影，这一刻我明白了进球的欢欣鼓舞，失败时的失落，夺冠时的激动人心，比赛的扣人心弦，一场足球比赛包涵如此之多的情感，这就是足球让人着迷的原因。我也因此爱上了足球。说来也是讽刺，为了证明足球的讨厌，而让我爱上了足球。这就是我爱上的足球的原因，你呢？

足球球迷怎样入门？

谢邀。

第一步：从一支打法好看的球队开始看。一入大巴深似海，可能一场就耗光你的激情。可以选择利物浦、曼城、莱斯特城这样的球队开始看。在欣赏他们风驰电掣速度的同时，可以顺便了解一下瓦尔迪的草根发迹故事，享受利物浦领先两球仍要服用救心丸的惊险刺激，认识一位名叫瓜迪奥拉的技战术大师。

第二步：体会一下杯赛的刺激。联赛的漫漫长路容易让人弃剧，平局的比赛没有胜负也不过瘾。所以看足总杯吧。比赛过程是戏剧性的以弱胜强，奖金和转播权收入是劫富济贫，有的球队可能用这项赛事结束无冠状态，也有的球队今年拿到足总杯冠军之后下赛季可能就会降级到英冠。惊不惊险？刺不刺激？

第三步：了解几支性格各异的豪门。有卡塔尔石油大亨支持的曼城和tiki-taka的瓜迪奥拉，打法飘逸的温格和一年不如一年的阿森纳，穆里尼奥的铁血大巴足球和永远在怀念弗格森的曼联，摇滚品牌领导者克洛普和防守豆腐渣的利物浦，攻守平衡的切尔西以及孔蒂在场边的上蹿下跳。你会慢慢觉得，一切都很有趣。

第四步：选择一支有眼缘的球队做主队。无论是追求颜值还是喜欢黑马，无论是欣赏战术素养还是追求视觉刺激，总有一支球队适合你，然后让你从默默欣赏发展到两眼垂泪或为之疯狂。

其实，以上步骤的你可以通通都跳过去，成为球迷的最快捷途径就是很简单：看下去。一场比赛一场比赛的看下去。

然后，你会慢慢喜欢上几个球星，接着开始支持一支主队，再通过自己主队的比赛了解一个个对手，然后一般的比赛已经不能满足观赛需求了，或许欧冠也是不错的。

最后发现，自己已经如此爱足球。

相声的四门功课是什么？

吃喝玩乐，或是说学逗唱

上联：风吹芭蕉四门开，如何对下联？

上联:雨打竹林万叶舞。

下联:风吹芭蕉四门开。

你认为奥迪TT会四门化吗？

2014年，奥迪TT sportback概念车亮相，并于2015年广州车展媒体日在国内与各路媒体见面。如今四年过去了，近日有德国媒体报道称奥迪正在考虑停产双门TT和敞篷TT。下一代车型将以奥迪TT sportback概念车为蓝本推出四门车型。这意味着双门TT很有可能成为绝唱，那么究竟为何奥迪高层会做出这样的决定？奥迪TT真的要泯然众人矣了吗？看完文章你就明白。

亮相巴黎，出身不凡

奥迪TT概念车最早出现在1995年的法兰克福车展上，圆润的造型和小巧精致的设计使得市场呼声高涨。

到了1998年，奥迪终于在巴黎车展上发布了初代奥迪TT的量产版，初代奥迪TT与概念车差异不大，仅仅在某些细节有所区别。由于当时极具设计感的潮流外观和相对亲民的价格，初代奥迪TT取得了不逊色于奔驰SLK的销量成绩。1.8L的自然吸气发动机能够爆发出180匹马力，有前驱和四驱可选，作为一款小跑车，奥迪TT是合格的。

2005年，奥迪还想推出一款名为TT Shooting Brake的概念车，但是由于各种原胎死腹中。但是概念车上的不少设计都给到了2006年推出的第二代奥迪TT上。

市场萎缩，前驱乏力

第二代奥迪TT可以说是这一车型的巅峰，首次搭载的四缸柴油涡轮增压发动机表现强悍，甚至后期还有TT S和TT RS车型的加入，可以说奥迪的工程师拼尽全力给到这辆车争取了各式各样的性能机器。而这一代的奥迪TT也不负众望，成为了历史上销量最好的一款车型，成功助力奥迪TT向50万台的销量里程碑迈进。

但是前驱平台始终让TT难以与奔驰SLK和宝马Z4这样正儿八经的后驱小跑相提并论。这从第三代奥迪TT上就已经显现出来，与大众高尔夫同样来自MQB平台让其备受争议。整体外观与上一代车型相比也改动不大。也许就是这样的瓶颈，让奥迪高层萌生了推出四门车型增加实用性以拉高销量的念头。

力求突破，泯然众人

虽然还没有确切消息坐实双门TT成为绝唱，但四门TT似乎已经箭在弦上。看起来的确是奥迪对于TT的一次突破，但实际上却是TT泯然众人矣的一次表现，纵观汽车市场，四门车型并不少见。奥迪自己旗下就已经有四门的三厢A3和溜背版本的A5车型，到底牺牲唯一的双门跑车来成全销量与自家兄弟竞争是否妥当，还需奥迪高层谨慎决策。

只是对于消费者来说，可能以后面对双门跑车会少一个不错的选择。要是可以的话，其实完全能够从产品力方面对TT进行改进，而没必要以停产或者四门车型回归。因为这样一来，TT就失去了灵魂，产品也会饱受诟病。

总结：回顾奥迪TT二十年的历程，不难发现这是一个循环。当初奥迪推出TT是为了与奔驰抗衡，如今停产双门车型也是未来挽救车系销量。到底是应该坚持自我还是力求变革，我想奥迪高层也颇为困惑。只是最后投票的往往是市场和消费者，销量突破才是最后的王道。