公益的画

十大公益人物，谁评选的？

质问政府、质问中宣最高层：评选十大公益人物事件，闹得沸沸扬扬。国家不知道？中宣不知道？谁代表中国？难道政府不应该站出来解释一下？以释民愤？政府作为在哪里？

你怎么看待做公益的人？

有些人图名，有些人是兴趣爱好，但是能坚持下来的不多，但行好事莫问前程。内心无愧就好。

刚开始画画时画的画跟近期画的画，有多大区别？

我也四五年了吧～～虽然一直画的都不是太好～～哈哈先发最近的吧 (●—●)(●—●)(●—●)(●—●)(●—●)(●—●)(●—●)(●—●)(●—●)(●—●)

然后下面这些就是小时候画的啦打出来都不太好意思～～。。。。。(づ ●─● )づ(づ ●─● )づ(づ ●─● )づ(づ ●─● )づ

无论以后发生什么我都会一直画下去～～祝画友们能早日成功啦啦啦啦ԅ(¯﹃¯ԅ)ԅ(¯﹃¯ԅ)ԅ(¯﹃¯ԅ)ԅ(¯﹃¯ԅ)ԅ(¯﹃¯ԅ)ԅ(¯﹃¯ԅ)ԅ(¯﹃¯ԅ)ԅ(¯﹃¯ԅ)ԅ(¯﹃¯ԅ)ԅ(¯﹃¯ԅ)ԅ(¯﹃¯ԅ)ԅ(¯﹃¯ԅ)ԅ(¯﹃¯ԅ)ԅ(¯﹃¯ԅ)ԅ(¯﹃¯ԅ)

如何评价高德地图推出的公益顺风车？

hi 大家好，首先感谢大家关注高德地图顺风车（本地图给大家鞠躬了）

小编看到了该问题后第一时间找到了顺风车项目的产品经理，说明来意后我司这位有爱的产品经理特意写了一段长长长长的回复给我，让本地图一定要转告大家。

一起看看这位有爱的产品经理是怎么说的吧

大家好，我是高德地图的一名产品经理。

作为一个理想主义的践行者，我始终相信作为一个好人的标志之一，是让这世界变得更美好哪怕一点点。在高德工作的这些年，我和其他怀抱美好的同事一样，尽力去打磨一个更好用的出行产品，实打实的改变了几亿人的生活，也算是没有羞辱了一个好人的名声。

但今天我要讲的并不是我产品经理这个身份，而是作为一个曾经的普通顺风车车主和乘客，聊一聊我眼中的顺风车。

当年顺风车的概念和产品初登本土市场的时候，无论是作为一个出行行业从业者，还是一个普通的都市出行者，我都由衷的感到振奋。在一座动辄将近千万人口的都市中，出行资源的浪费始终都是一个亟待直面的问题，如果顺风车这一商业模式能够被有序的组织起来，将会形成车主、乘客、交通资源和能源结构多赢的局面。

要知道，作为一个人到中年却一直中二不死，始终希望能够改变世界的人眼里，顺风车可不止把世界变好了一点。

嗯，至少是一大点。

而顺风车在最初期的生态关系非常符合我对它的期许，以车主和乘客的双重身份加入了顺风车的产品世界。可以说那个阶段，是顺风车产品中乘客和车主关系的蜜月期。和我一起乘车的陌生朋友里，几乎百分之百的体现出了极高的素养，大家一方面对这个新奇的产品模式保持好奇，另一方面又对其实实在在达成的实惠而感到愉快。

那个阶段我遇到的大部分合乘者，无论是车主还是乘客，都是有着真实顺风车需求的人，他们有些是我所住社区附近的邻居，有些是公司附近的职员。我们之间的尊重没有丝毫蓄意表演的成分。

但美好稍纵即逝，随着资本进入这个公益出行的领域，顺风车市场体量的剧增，也导致了很多激烈刺耳的事件。

以我为例，在我乘车的过程中，至今已经遇到过不止5例顺风车路边揽客的现象，这给我造成了不好的观感。顺风车基于公益而生，但如今却倒退回非法拼车逐利的阶段。

这个时候我已经明显感觉到，顺风车市场容量的剧增，导致很多黑车开始混入队伍，而大平台对于车主和乘车的压榨也越来越严重，这直接导致的后果是乘客和车主原本和谐的共享出行关系的恶化。在多次受到乘客的恶语相向之后，我搁置了我的顺风车生涯。

聪明如你们，是不是觉得真正励志的部分来了？接下来的剧情一定是我凭借一己之力，促成了高德顺风车项目的落地，实现了一个好人让世界变好的初心对不对？

抱歉我又不是超级英雄，哪有那么多凭借一己之力就如何如何的光辉时刻。真相是，高德作为国内出行领域用户数量最大的平台，当眼见顺风车逐渐失去了公益的原本格局时，真正的超级英雄“高德侠”准备入局。

高德侠，英文翻译就是god man，是不是酷到没朋友了？

好了好了高德侠那段是抖机灵的你们不要当真，我们接着聊正经事。高德顺风车产品到底是个什么样？

做真正公益顺风车

高德不会拿顺风车服务盈利，对于乘客和车主，高德平台都不抽取任何佣金，我们敢在这承诺永远不抽佣。事实上，为了鼓励顺风出行，还会在每一个顺风出行订单中补贴一定金额，补贴的钱用于购买乘客和车主的保险、第三方服务费、通信服务费。保证乘客支付的价格就是司机收到的金额。在我看来不论车主还是乘客，参与了一次顺风出行，就是做了一次微公益。既然是做公益，我们必须不能商业化这个产品啊。

心怀美好，遇见都是美好

让我们回到顺风车的本质，在百科中顺风车介绍是这样的“顺风在中国汉语字典里有顺利、和顺之意，也指顺着风向行进。倡导同路的朋友搭乘一辆车出行，为交通减压，为环境增分。促进人与人之间信任。”顺风车的本质是互帮互助，车主与乘客结成出行互助关系，这和出行服务关系是不一样的，希望使用顺风车的乘客与车主都能理解顺风车的真实含义，用理解与尊重去面对和你顺路的陌生人。当我们心怀美好，遇见的都将是美好。

或许有人笑我中二热血，但我真的相信，通过我们的努力，可以让这个世界真的变好一点点，哪怕就一点点。

我们将一直在路上，等你。

朋友圈被自闭症患者的画刷屏了，你怎么看？

要问原因当然很简单:行善成本低，精神回报高。

一人捐一元钱就能够在朋友圈发布一幅有童趣的画作，彰显爱心而不惹人厌烦，这是大家一窝蜂去刷屏的原因。

但我想借着刷屏说一下另外的事，关于所谓精神病人绘画的问题。

在西方，精神病人参与绘画等艺术创作已经是非常成熟的一个文化形式了，在国内，这种形式被称为原生艺术。

这种艺术的起源，是医学原因。自闭症等人群，在现代社会中常年缺乏沟通渠道，而绘画，成为了他们表达感受的一种形式。

在绘画出现之前，我们是怎么对待这些精神病人的？吃镇静药，电休克等等，强制压抑他们的表达诉求，最后反而逼得他们发疯，病情恶化，而原生艺术是非常好的自我修复手段。

三年前，我在南京采访过中国的原生艺术家郭海平。他在南京做了个原生艺术工作室，能够让精神病人们来工作室自由作画，在他们工作室绘画的孩子们，精神状态都会逐渐趋于稳定。

但后来，大家逐渐发现，这群精神病人的绘画反而更有艺术价值。

我举个例子，老郭的工作室以前有个人，没坐过飞机，但他画的所有画都是俯视视角，俯视两座山、一列火车，甚至还有侧面解剖拖拉机的视角。老郭当时跟我感叹，他们不仅是用眼睛，更是灵魂感受到的。

当时我还看到一幅画，是一个刚去的孩子，提笔就画挖掘机拆楼，但他的挖掘机画得特别大，在他们心目中，比例是不同的。

上面这幅画就是当时一个画家的作品，可以说是非常有艺术表达了。

在真正的原生艺术家看来，这些画作不是慈善，而是艺术，是一群精神世界被压抑的人用图像的方式表达他们的所思所想，所以在老郭的工作室里，大家都是画家，不是病人或者患者。

说了这么多，我想提醒大家的是，表达善心固然很好，但不能因为一块钱的价格，就忽视了你所购买的那副画的价值。

关于这个活动，我最担心大家这一块钱当成施舍，这就变味了。我们应该尝试理解你所购买的那副画，尊重他们的表达，理解他们的艺术天赋。慈善需要平视，而不是居高临下。但愿大家能够通过这次刷屏，真正了解精神病人的那个浩瀚隐秘的精神世界。

公益者是不是没工资？

我是志工有发言权公益三年多，没拿过一分钱，平时要上班只能利用休息日去参加一些活动，群里会发信息如果想参加，出去交通费伙食都是自费，我们还要每个月参加培训，现在我相当于已完成中班的课程，大班的的课程不想上了太累，我们有人文，医疗，教育，环境。每个月我们这里会轮到去我们的医院做医疗志工，早晨四点半要起床五点多要集开一小时的车程。教育我们会去每年两次苏北春蕾助学和一次冬领发放。还有我还会把捡到的狗狗给它们安置好