广州第二机场为什么选增城？

原先广州第二机场选址在佛山的高明，加上广州的二环高速巳将佛山的顺德、三水和南海都圈在里面，很明显广佛同城的步调在加快！但最近广佛同城仍在提，原先的广州第二机场巳更名为佛山国际机场，广州的二环高速也改了名，这就说明广州和佛山不会再合并了。因为广州和佛山合并后将会成为中国最大的城市，尽管人口还没有上海多，但GDP将会很快就超过上海，让很多城市受不了。广州第二机场选址在增城正果镇，这是广州向东和向南扩的步伐，全国最大的火车站也将建在增城，将耒广州的轨道交通和东莞、惠州相连，这里有多条高速公路互通，交通非常发达，将耒会吸引河源、梅州、惠州和东莞的大量客源，这就是广州第二机场选址增城的主要原因。

为什么昆明不直接新建第二机场？

谢谢悟空秘书邀请。昆明巫家坝国际机场曾是云南昆明主要航空国际机场，巫家坝机场原为军用机场，二战时是飞虎队的主要基地和司令部所在。巫家坝机场占地面积约4300亩，站坪和停机坪面积25万平方米，停机位49个，设计的年旅客吞吐量是800万人。但在2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。

2012年6月28日巫家坝国际机场由昆明长水国际机场代替昆明航空运营。昆明长水国际机场2016年旅客吞吐量就达到了4000万人次，昆明长水国际也是国家“十一五”期间唯一批准建设的大型门户枢纽机场，是中国八大区域枢纽机场 、国际航空枢纽 ，与乌鲁木齐地窝堡国际机场（目前乌鲁木齐地窝堡国际机场规划的T4，T5航站楼也是在原有机场附近进行扩建，并没有另外选址新建）并列为中国两大国家门户枢纽机场，二号航站楼设计吞量为8000万人。对于这样一个机场，再建一个新机场（已经有另一个老机场了）与扩建机场哪个更合理？

(下图为乌鲁木齐地窝堡国际机场规划效果图，图片来自网络）

济南地铁M线的最新进度如何？

涛哥的三年，犹如死水微澜，离去后，济南的发展又归于平静！连雾霾都逐渐慢慢归来！……

重庆垫江县能建重庆第二大机场吗？

垫江县建重庆第二个国际机场绝对不可能，从地理位置还是区域优势都不可能。

重庆江北机场位置和垫江县位置均已在地图标出，垫江县在地理位置上没有任何优势，而且距离主城区太远，周边交通配套不完善。

垫江县和主城的枢纽交通在十三五规划中也没有大项目规划，这在一定程度上已经决定了垫江县近十年的发展。

垫江县关于第二机场建设原则来讲没有任何可能性，不具备机场建设的任何一个优势。

关于重庆市轨道交通远景规划，图中“红色圆圈”分别标记了重庆江北国际机场、重庆北站、重庆西站、沙坪坝站、重庆东站。

从交通枢纽和轨道交通来看，只有两个区域交通空白，而且具有一定的发展潜力，这两处地方均用“绿色五角星”作出标记。

关于重庆第二机场目前只是一个提议和规划阶段，没有实质性的选址，对于我们而言只能做一下猜测，就我个人而言，两江新区或者北碚建第二机场的可能性非常大。

当然，这个只是我自己猜测，如果要建第二机场，我相信选址问题肯定是很多人关心的话题，毕竟新建一个机场涉及很多事情。

重庆江北机场运力可以满足到2040年7000万次的吞吐量，近期发改委提出规划重庆第二国际机场，至此这个事件也被提上了日程。

目前我们只能根据现有的交通规划进行猜测，最终会选址在哪里，我相信很快就会对外公布。

福建莆田机场现在修建到了什么进度？

好像是建在城厢区华亭镇吧，我今天是看哪个新闻看到的，其实也真的没必要，虽然莆田人经商的很多，但是长乐机场到莆田就一个多小时左右的路程，而且机场发到莆田的大巴每天N多趟，再说了高铁差不多已经通向好几个一线城市了，更别说二线三线，我就发现，莆田打假的商家倒是也不少。

武汉第二机场什么时候建设完成？

武汉第二机场选址江夏山坡，目前还只是处于研究规划设计阶段。该机场在长江以南与目前天河机场隔江相望，弥补湖北鄂东航空发展不足的问题。

其实武汉早已经重生“双机场梦”，可惜自身实力不够，目前武汉天河机场客流量还比拼不过兄弟城市郑州、长沙，又怎么会开辟新机场重复建设造成资源浪费。

航空发展滞后是制约武汉发展的重要因素，机场客流量可以间接性反映出该城市的商业活跃度。很明显，武汉在这几个方面表现都不尽人意，机场客流量放缓导致连续被中部兄弟城市超越。

武汉江夏机场早就说要建设，规划是武昌板块建设“武汉站”、“光谷站”、“江夏机场”；汉阳、汉口板块是打造“汉口站”、“新汉阳站”、“天河机场站”，刚好形成武汉三镇格局互补的状态。目前新汉阳站以及光谷站建设如火如荼，新机场却没有任何动静。

我是光谷居民，我也非常期盼这座家门口的机场，不过理智的看待问题，江夏机场想要建设投入使用还需要很长的时间，这也取决于武汉航空业发展前景。机场的建设非常考究，国内拥有双机场的城市也是少数。

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重庆市永川区能不能建设第二机场？

随着重庆经济水平的不断提高，对外交流的不断增多，旅客流量的不断增大，一个江北机场已不能充分满足城市发展的需要。重庆第二国际机场的建设已经迫在眉睫。

重庆第二国际机场的选址应该充分考虑地理环境的因素，交通便捷的因素，与主城距离关系的因素，市场环境的因素，辐射区域的因素。目前比较满足条件的区域应该有渝西的永川、大足、荣昌、江津，渝西北的铜梁、潼南，渝东的垫江、涪陵、长寿等地区。

从市场角度和辐射区域考虑渝东川东没有市场竞争，江北机场是其出行的首选。垫江建机场与江北机场辐射面重合，不是很合理，渝西的永川、大足、荣昌、江津、铜梁等地区的根本不会去坐，反而可能会被成都天府机场吸流，目前来说，修建垫江机场不是最紧迫的。如果选址垫江表示重庆将放弃渝西蜀南的市场，任由成都天府机场蚕食，重庆只能龟缩在渝东。狭路相逢勇者胜，在成都天府机场向东扩张之际，重庆必须短兵相接，绝不退让。所以在渝西地区选址修建会更合理，也有利于抢占泸州、宜宾、自贡、内江、隆昌地区的客流。重庆国际机场最理想的布局是以江北机场为核心，以渝西（永川、荣昌、大足）为第二国际机场，垫江作为第三国际机场，万州区作为独立于主城的国际机场，尽可能的扩大区域覆盖面和提高市场竞争力，方便旅客出行。