皇冠是否会和锐志走相同的道路？

很有可能，多缸 大排量发动机慢慢被小排量涡轮或者混合动力替代，而且皇冠的定价和雷克萨斯有重合，但是挂着牛头标在品牌力上总是略逊色L标。

丰田的皇冠和锐志哪个好？是同样的发动机吗？

这两个车几乎不太用选，选大排量的自吸最好，同样的条件下我一定会选皇冠。

首先，我相信绝大多数买车的人不是为了拿来漂移的，虽然你的车具备了后驱的基础，我还是希望它在生活中更舒适一点。

其次，我的车一定要保值，锐志的保值率完全不比皇冠。原因就是本身后驱车就占用了后排中间的很大一部分空间，而锐志的空间也只比卡罗拉大点有限。

最后，如果真的要运动，现在已经有无数的车型可以选，锐志已经不是最好的选择，只有一点，如果你真的选了锐志，它或许是最另类的了。

全新一代皇冠将接替锐志的位置吗？

这个问题很有意思，但是皇冠就算再运动，也不会接替锐志的位置，因为丰田的车系在划分中有着很明显的级别考量。

锐志的原型车是mark-x，最初推出的时候是为了填补凯美瑞和皇冠之间的空白，也就是说在丰田的车系中，锐志的定位要高于凯美瑞，但是凯美瑞和皇冠都过于商务，所以推出了mark-x。而如今不管是皇冠还是凯美瑞，都偏向运动化的设计，但是这并不是接替锐志的位置，二是因为大部分的车型都开始走这个路子，并不只是丰田一家，而皇冠还是皇冠。

首先看一下皇冠的整体设计思路，其实在国外皇冠一直都有很多版本，其中也划分了运动版，但是国内并没有引入。而新一代皇冠最大的变化就是c柱的造型，一直以来皇冠身上有一个很明显的设计特点就是宽大的C柱，和位于c柱上面的皇冠logo，但是心意低矮皇冠取消了这个设计，换成了三角窗的设计，这对于这个车系来说可是第一次。

而丰田一直以来对皇冠的定位就是商务和沉稳，从上一代车型开始更加偏向运动，国内在售的皇冠将这个风格更进一步的提升，这也是妥协了市场的结果，毕竟豪华车消费群体越来越偏向年轻化。在中大型车市场，不管是宝马5系还是奥迪a6的新一代车型都更加偏向年轻和科技感，而皇冠只能说是紧跟着市场的步伐而已，并没有打算通过皇冠来接替锐志的地位，毕竟这不是一个全新的车系。

综合来说，国内锐志的停产跟皇冠的关系不大，主要的原因还是因为自身的产品能力问题，更重要的是这么多年来锐志一成不变的动力总成和人们消费结构的改变，像是锐志这种参数看起来很运动，但是原厂调教更偏向舒适性的车型本来就有些吃亏，再加上豪华品牌中级车价格的下探，锐志的竞争力逐年降低的结果。而一汽丰田一直没有对锐志的新一代车型进行更新，也是因为现在如果引进日版的最新Mark-x车型，并不是全新的车型，引进了没准还会走上老款的结局。

希望我的答案可以对您有所参考。

13代10年皇冠和14年锐志，怎么选？预算15万，8年的皇冠小毛病多吗？

买过两代皇冠的人告诉你真实情况:

第一辆是2007年11月上牌的皇冠，发票价33万，2012年10月购入，19万，2017年3月出手9万。

第二辆是2010年10月上牌的皇冠，发票价35万，2017年3月购入，15.5万，2018年8月出手15万。

先说优点，座椅乘坐舒适度非常好，特别是后排，隔音效果很棒，v6+6at的黄金组合加速很线性，动力浑厚有力，重点说下07款的音响，原厂原配音质太给力，朋友都问我在哪改装的音响那么棒，我笑而不语。

缺点，也不知道是不是缺点，想到什么不好的就写出来吧。2014年的时候，仪表台的橡胶开始裂开，像刀割一样一条一条的，去车行蒙了块人造革。转向变沉，挂档顿挫，弄波箱油，转向油，搞定。

接下来应该是缺点:高速巡航的时候车身不够稳定，相对我开bba或者大众等车型来说，确实有点差强人意。还有一个问题，如果去论坛搜索都会知道，那就是皇冠系列车型地板胶防火墙散发异味的问题，很不幸，我买的两款车都有胶臭味，4s店回复说在保可以免费更换，反之自费8000块。

我说的都是2.5排量的，综合油耗10升左右，高速巡航7升左右，市内12升左右。没了，就这样。

05款锐志和05款皇冠同样2.5排量，怎么选，求大神支招？

同样车况，肯定皇冠贵，而且制造标准来说皇冠很高要求，预算够买皇冠吧，两个档次的车型，没啥好纠结的！

锐志停产，皇冠没落，亚洲龙能成为一汽丰田的“救星”吗？

—皇冠曾经是丰田旗下在中国市场的旗舰车型，从当年的皇冠155打下来基础，到国产皇冠赢得市场，再到今天不断降级濒临停产。皇冠见证了一代人的成长，也走完了他在中国的道路。而皇冠的空缺，将有丰田的亚洲龙来代替。那么，即将上市的亚洲龙能否接替皇冠，相较于老气的皇冠车型，亚洲龙又有哪些亮点？

皇冠：从曾经辉煌到如今没落

说起皇冠，可能很多沿海省份上了年纪的老板会印象深刻，曾几何时，在那个家用车还没有完全普及的年代。那是代表富起来的一批人在沿海的座驾，最有代表性的就是老款的155皇冠。方方正正的造型看起来非常严谨，黑色的车身配色也突显了商务特质，3.0L的V6发动机输出平顺而有有劲。从那时起，皇冠就成为了一代人心目中对好车的定义。

2005年，一汽丰田对第12代皇冠进行了国产，由于本身出色的产品力加上多年以来在国内的良好口碑，国产皇冠获得了市场的认可，取得了巨大的成功。

但是此后的几代却由于营销和战略上的失败以及外观的退步，使得销量逐渐不济。到如今的最新款皇冠，只能降低身段与豪华B级车相竞争，完全没有了当年跟A6分庭抗礼的气势，但是即使是这样，皇冠的销量依旧没有起色。

亚洲龙：从北美市场凯旋归来

面对皇冠一年不如一年的颓势，丰田在国内的豪华大型轿车市场岌岌可危，随着锐志的停产，孤军奋战的皇冠也已经力不从心。丰田急需一台产品力不俗的车型来重新树立起品牌形象，而在北美市场表现不错的亚洲龙便成为挽救中国市场的利器。

实际上，在90年代末期和世纪初，亚洲龙也通过进口等渠道流入国内销售，不过由于当时皇冠的一边倒优势，亚洲龙并没有得到市场的认可。不曾想多年以后，亚洲龙居然要接替皇冠的位置，真是让人感慨。

而亚洲龙在北美市场的表现一直很好，考虑中美消费者相似的市场需求，引入亚洲龙来代替皇冠自然也就水到渠成。大空间和主打豪华舒适的亚洲龙在定位上比起凯美瑞要高上不少，同时前置前驱的平台也能节省不少前期生产线的投入，全新的车型也有利于重新树立品牌形象。

丰田：树立自信，重回中大型轿车领域

对于丰田来说，SUV的市场趋势不可能没有察觉，但是在中大型轿车市场，丰田也要重回巅峰。新款的亚洲龙就是丰田的杀手锏，亚洲龙的尺寸为4978/1849/1435mm，轴距达到了2870mm，更加年轻化和激进的外观设计，全新的动力总成和大空间，这些都是亚洲龙身上即将呈现给市场的强有力的优势。独有的混动版本加持，也让亚洲龙能吸引不少年轻消费者的青睐。

动力方面，亚洲龙采用前驱设计，海外版的亚洲龙拥有3.5L V6自然吸气与2.5L电动机混动两种动力组合，但是引入国内后，亚洲龙将提供2.5L自然吸气和2.5L混动两种动力。新车预计2019年3月正式上市销售，预售价为22.00-27.00万元。

这种不同于皇冠成熟稳重的道路，也反映了市场多年来的变化以及未来可能的趋势。至于亚洲龙能否赢回中大型轿车的皇冠，这点还真不好说。虽然奥迪A6的表现并没有以前那么强劲，但是毕竟面临换代，而明年全新一代的A6也将到来。而丰田本身在品牌上就是比较亲民，跟BBA对标的应该是雷克萨斯才是。因此，丰田的亚洲龙要怎么应对市场的挑战，同时又不负皇冠的消逝，这点相信大家都非常期待。

结束语：皇冠的退市是市场的必然结果，能撑到如今也已经是非常不可思议。海外的15代皇冠早已发布，但是国内毫无国产消息，暗地里也基本上宣布了它的终结。亚洲龙的即将上市也给消费者不少期许，如果能给到一个合理的定价和不错的口碑，亚洲龙的市场表现相信应该能够令人满意。只是如何才能不与皇冠一样高开低走，重蹈覆辙，这才应该是值得丰田思考的问题！

锐志怎么样？

开过一段时间的09年皇冠，别的方面都不错，就是底盘太垃圾了，太偏向舒适性高速过弯侧倾很严重，造成急速躲避时没有信心，刹那间的犹豫差点车毁人亡。开久了也就觉得好开而已，没有那种车随心动，人车合一的感觉。

皇冠到底如何？

开过皇冠的人非常少，但凡是开过皇冠的人，都会赞不绝口。严格上讲，皇冠并不是标准的丰田车，无论是底盘调校还是内饰做工，都是雷克萨斯级别的产物。而舒适性方面又高于同价位的雷克萨斯。

最满意的一点：舒适性高，动力强，油耗低

最不满意一点：造型老气，异响多，异味重

空间：皇冠的空间并不大，后排空间也就是B级车的水准，将将两拳距离，头部空间也略显局促，只能说是够用。另外，皇冠的储物空间比较少，而且也都比较浅，不是非常实用。后备箱拥有510L的空间，还是不错的。

动力：2.0T的动力相当充沛，起步就有推背感。百公里加速达到7.32秒，快过一种德系车。

操控：都说丰田的操控性不好，皇冠又是这么大的一款车，但别忘了，皇冠是一款后驱车。虽然方向盘指向性并不精准，但底盘响应还是非常迅猛的。

油耗：2.0T发动机配备8AT变速箱，平均油耗只有9L，应该是同级别车里比较省油的了。

舒适性：舒适性是丰田的强项，坐垫非常厚重，因此牺牲了很多腿部空间给力座椅填充物。不过美中不足的是，后排座椅腿部支撑不够，坐垫有点短。另外，异响多，异味重，也影响了一定的舒适感受。

性价比：就配置而言，皇冠的配置并不算高，因此销量受到影响。但标配全套的主动被动安全系统，这点值得称赞。