汽车碰撞实验都测试什么？

答：主要测试车的碰撞折叠情况和安全性能。

我这说的是新车测试，若修复车或修理车，那测试的情况就多了。

比喻修复情况，

焊接情况，

撞击情况等。

日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

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众所周知，许多国内消费者对日本汽车的印象是：日系车比较经济省油、皮实耐用。但是在安全方面却有所欠缺，比如人们将常说，“日本车铁皮薄” 、“日本车不安全”等等。但是日系车在安全碰撞中经常拿到高分，得到5星安全评价，这是为什么呢？

这与人们的思想观念有很大关系，人们总以为车身刚性较强就越安全，其实不然，在安全碰撞中体现的安全，汽车安全不仅是为了保护汽车的安全，也是为了保护车外行人的安全。

例如，一些日系车碰撞后，严重一点，就会发现有很多泡沫，很多人会认为泡沫就是造假，其实这些软一些的材料可以起到保护行人的作用。如果是钢铁等材质撞上行人，对行人造成的伤害会更加严重。因此，从车辆安全角度的而言，不仅要保护车辆内部的安全性，也要保障车外的安全，“外柔内刚”才是最好的。

在许多交通事故图片中，日系车车身严重受损，由此得出的结论是日系车不禁撞，这也是公众对汽车安全的一种误解。在发生碰撞时，车身需要缓冲吸收所受到的冲击能量，并尽可能减少对车内人员的伤害。“损毁”的车身即对能量的吸收产生的结果。

上世纪60年代，奔驰率先提出了“缓冲吸能”的概念，日系车将这一观念发扬光大，汽车安全是以人为核心，汽车碰撞，首先要减轻对人造成的伤害，车身要充分吸收撞击中的能量，避免硬碰硬。这也是世界安全碰撞试验的初衷。从而可以解释为什么日系车在碰撞测试中能获得高分。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）

大家都说日系车皮薄，一撞就碎，为啥碰撞测试总是拿高分呢？

长期以来，”日系车不禁撞”、“日系车铁皮薄”、“日系车不安全”等等，已经成为很多国内消费者对日系车的固有印象了。除了省油经济、皮实耐用之外，在安全性方面，日系车似乎是沾不上边的，即使是日系车在安全碰撞中拿了高分，得了5星安全评价，人们也不会认为日系车就很安全。

这实际上与人们长期以来形成的错误观念有关，长期以来，人们脑海中总认为汽车“钢板越厚越安全”，实际上这是错误的，现在全世界强调整的汽车安全，不仅仅是保护车内人的安全，同时还要保护车外人的安全，从车辆的安全角度来讲，“外柔内刚”才是最佳。

比如，有一些日系车辆发生碰撞后，如果是轻微的，保险杠会凹进去，或者如果碰撞的稍微严重一些，会看到里面有很多泡沫，很多人就会认为泡沫有“造假”嫌疑，实际上这并不是造假，因为当车撞到人之后，人是血肉之躯，为了保护这个人，必须要有软一些的材料才能起到保护的作用。如果全部是钢铁材质去撞人，那么行人的安全性就得不到保障了。所以我们讲的汽车安全不仅仅是保护车内人的安全，也要保护车外人的安全。

另外，在很多交通事故的图片中，人们看到日系车车身损毁严重的画面，便会因此得出日系车“不结实”的结论，而这一点也是公众对于汽车安全的一个误区。在发生碰撞后，车身前部需要吸收撞击产生的巨大能量，车身此时的“损毁”即对能量的吸收产生的结果，这样撞击后的能量得以通过车身分解传导出去，而尽可能少地传导给车内人员，以减轻对于人员的伤害。由此也解释了公众对于日系车“不禁撞”的一种误读。

上世60年代，汽车的发明者奔驰率先提出了“缓冲吸能”的概念，而将这一概念发扬广大的则是日系车，这个概念强调了以人为本，安全的核心首先是人的安全，但是在现实生活中，汽车发生碰撞，要保证人不受伤，并非与对方硬碰硬，而是为车上的乘员分担和吸收撞击的能量，就像太极中的以柔制刚。而这些理念也正是全世界各国安全碰撞测试的初衷。这也就不难解释为什么日系车能在碰撞测试中拿高分了。

为什么国产车在国内没有碰撞测试？

国产车在国内没有碰撞测试？你这个问题本身就有问题。

国内开发的车型，在产品立项的时候，就会根据现行国内的碰撞测试标准，确定产品安全标准，也就是取得怎么样的碰撞成绩。

你问的是有些“新瓶装老酒”的车型吧？比如雪弗兰的科沃兹，是十几年前的老凯越，所以不敢拿来按照最新标准碰撞了。

很多合资品牌都喜欢这样干，通用是一个典型品牌。所以，从安全角度出发，买科沃兹这样的老旧淘汰车型，还不如买自主品牌的最新车型。

而在美国，汽车文化发达，消费者都很精，拿淘汰货来忽悠消费者不行。而且，美国那个碰撞测试机构是保险行业办的，靠保险行业来养，汽车安全性能直接决定保险评级、保价评估，测试机构肯定要对金主--保险行业负责，而不用看汽车厂家的脸色，测试结果比较公正，靠谱。消费者精明、社会监督公正、公开，通用就不敢在美国拿烂车去卖。

所以咯，合资品牌什么车不可以买的结果很清晰了——中国特供车型，尤其是老平台车型，最好别买！不为什么，就为了关键时刻捡回小命的机会更大。

汽车为什么要做碰撞测试？

答：近年来，随着汽车工业的发展以及人们生活水平的提高，汽车保有量已经得到快速增长，有车一族也已经变的很普遍。虽然汽车为我们的出行带来的很大的方便，但是随之而来的交通事故也让人们为自己的安全出行担忧，国内外大量数据表明，汽车交通安全事故造成的人员伤亡和财产损失是巨大的，已经成为一大社会公害。

汽车碰撞安全技术是交通安全的重要内容之一，车辆设计的核心不仅仅是设计出美观，舒适和动力性较高的汽车，安全更是汽车设计中需要考量的，碰撞性能较好的汽车能做到“车毁人不亡”“车伤人不伤”。汽车碰撞可分为正面碰撞，尾部碰撞，和侧面碰撞等三种类型，世界上著名的汽车安全法规有美国联邦机动车FMVSS系列安全法规，也是世界上最完善的法规。

在碰撞性能上，法规要求汽车必须满足一下标准规定：

1.汽车对正面固定障碍物的冲击：使得汽车以48.3km/h的车速冲击前面固定的障碍物时，汽车的转向柱向乘坐室方向向后移动的距离不得超过317.5px；冲击试验以后，车两侧的风窗玻璃的安装条必须能够保留75%的周边，这是为了保证冲击时汽车风窗的完整性，以防止乘员从车内被抛出，从而减少伤亡。此外通过正碰试验还要验证燃料系统的完整性，防止燃油溢出。

2.侧向移动障碍物对汽车的冲击：试验时，以质量为8800kg，速度为32.2km/h的速度沿垂直于纵轴的方向移动，撞击后要求燃油溢出量不应该超过汽车对正面障碍物冲击中的规定。

3.车后移动障碍物对汽车的冲击：汽车挂空档，解除汽车制动，用质量为8800kg，以48.3km/h速度运动的障碍物从后面冲击时，燃油溢出量不应该超过汽车对正面障碍物冲击中的规定。