海员离开船舶后能干嘛？

谢谢你的邀请。关于海员离开船舶能干嘛的问题，是个既复杂又简单的事情。

1、船员是航行在大海上，工作在船舶上的工作人员，上面也分多个工种类别，有的与陆地上的工作相同或相近，如机械师，电器师等，还有船长等管理人员，年龄大了，身体不合适，可以搞培训教育，当指导老师。

2、一部分捕鱼船员来讲，离开船舶就是转行或失业，在船舶上的技术，在陆地上就没有用武之地。想生存，就得重新学习新的职业技能。这个就有一些难度。

3、大家都知道船员这个职业非常辛苦，由于出海时间长，生存条件艰苦而危险，却培养了船员的吃苦耐劳精神，团结拼搏的团队精神，即使离开了船舶，他们也有很强的吃苦创业工作热情，离开船舶一样能生存的很好。

4、船员一次出海时间比较长，接触外界少，接触人也少，一些船员只掌握了船上那些工功，离开船舶就没有了用武之地。有的船员生活单调，还养成了性格孤僻，不求进取，船员收入高，有的好吃懒做，一旦离开船舶，他们会无所适从，难以适应，给个人带来难以预想的结果。

镇江船舶学院怎么样？

谢邀。作为一个镇江人，我估计你说的是江苏科技大学，曾用名华东船舶工业学院，镇江船舶学院。以下来自度娘：

江苏科技大学是一所省部共建、以工为主、特色鲜明的普通高等学校，学校坐落在风景秀丽的中国历史文化名城——江苏省镇江市，是江苏省重点建设高校，教育部本科教学工作水平评估优秀学校，被教育部批准为卓越工程师教育培养计划高校。

学校办学历史悠久，源自1933年诞生于黄浦江畔的上海大公职业学校，经历了上海市机电工业学校、上海船舶工业学校等时期，1970年迁至镇江，更名为镇江船舶工业学校，1978年升格为镇江船舶学院，1993年更名为华东船舶工业学院。1999年江苏省江海贸易学校并入，2000年中国农科院蚕业研究所与学校合并。2004年学校更名为江苏科技大学。2012年江苏省人民政府与中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司签署共建江苏科技大学协议。2012年江苏省政府与中国船舶工业集团、中国船舶重工集团公司共建江苏科技大学。[1]

截至2015年4月，学校有镇江东、南、西3个校区和张家港校区，占地2600余亩；教职工2000余名；学校在校研究生2800余人（含在职专业学位硕士），普通本科生近21900人（含苏州理工学院5964人）。中国人民解放军在该校设立了后备军官选拔培训工作办公室，在校国防生149名；学校教学科研仪器设备总值35385.08万元，教学科研设备总台套数29852台（套）学校目标建设成为国内一流船舶特色大学，努力成为中国船舶工业重要的人才培养基地、科技创新平台和学术交流中心。

这所学校本部在市中心，南校区在南山风景区，距离两座高铁站、万达广场都不远，西校区靠近润扬大桥，略偏僻，但学校有班车，镇江城市也不大，进城倒也不算麻烦。镇江在搞大学城，听说部分校区要置换到丹徒新区十里长山大学城，那个地方就偏僻多了，离城很远。怎么说呢？这样也好：可以让同学们定定心心学习。

这个学校学术水平怎样？我不是很了解，不敢乱说。但是认识该校几个老师，经常去美国等地培训啥的，一去都是一年半载，感觉学校还是有点经济实力的。

此外还要考虑毕业后就业形势。镇江本身体量很小，人口只有300万，是江苏最小的地级市，经济总量靠后，相对来说本地就业机会较少，大多数毕业生都是去外地就业。但是镇江地处苏南，地理位置极好，处于沪宁线上，东靠常州，西靠南京，与扬州隔长江相望，都是半小时以内动车车程，到上海也仅仅1小时多。

此外镇江风景极好，地处宁镇丘陵地带，城市山林，人文景观极多，人均收入在全国处于前30名以内，房价是沪宁线最低，市区一平方不到万元。生活压力较小。

最后，还有一个学校，叫做解放军镇江船艇学院，是军校，离江苏科技大学本部不远，似乎是不参加高考的，都是从部队内部招生。

以上。望能帮助你。

为什么燃油车要停产？

客观的说，这个问题挺复杂的，即使在汽车行业里也有着不同的意见。一方面，在能源和环境方面的大势所趋，可能还有国家要在电动汽车等清洁能源上的战略布局等因素等等，反正在新规之下各个车企都在部署新能源汽车的发展和规划，用一位新能源汽车销售总监的话来说，“提出停产燃油车得益于近几年电池的发展太快了，电池成本每年以20%的速度在下降，这让某些决策者有底气喊话，这也导致不参与进来的车企在未来回失去国内汽车市场这块巨大的蛋糕。”在作用力与反作用力之下，新能源汽车得以蓬勃发展。另一方面，有车企和部分专家学者也提出，就目前情况来看，停止燃油车的生产，势必会影响燃油发动机的研发，因为经费都会想新能源倾斜，那么，农林牧渔要不要，航海怎么办？轮船都不能装核驱动吧？虽有疑虑但这就是厂商现在的大致状况。

比亚迪唐燃油版怎么样？

比亚迪主打的“王朝”系列让车企的口碑与知名度有了巨大的提升，这个系列不仅很接地气很有中国风，而且实力也是过硬，全新一代唐有着汽油版和插电混动两种车型，前者的价格相对较低，价格区间为12.99-16.99万元。

外观造型上唐的表现还是很亮眼的，“龙脸”的设计大气又时尚，辨识度也很高，配合全系犀利的LED大灯，颜值还是很高的。

除了车头外，车身也有着十足的动感，尤其是轿跑式的车顶设计和大尺寸的轮圈。从视角效果上就能感受到这款车的尺寸很长，确实也是如此其轴距为2820mm，让7座的空间更加游刃有余，第三排也能给乘客提供较为舒适的空间。

唐的座舱相当的简洁，就一块12.8英寸的中控屏还有些看点，配置上极为的丰富，什么胎压监测、车联网、定速巡航、后视镜电动折叠、倒车影像等均为标配。

比亚迪唐全系装备的是一款2.0T发动机，匹配的是6挡手自一体变速箱，动力还是很让人满意的，不过油耗高是硬伤，百公里为10-11L左右。

最后，全新的比亚迪唐是款实用性很高的车子，较大的空间、强劲的动力，带上一家人出去游玩，还是很不错的。

比亚迪唐燃油版如何？

说到比亚迪唐，我想大家更多关注的是4.9s的百公里加速成绩，可谓同级别当中秒天秒地秒空气的选手。不过从销量来看并不理想，原因有很多，中庸的外观与内饰设计，加之混动身份售价比较高昂，性价比不高。比亚迪自然也发现了这一问题，将前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格挖到自己公司，并在年初发布了DragonFace设计理念，无论是在当时还是现如今都是一片好评。就在近日，在DragonFace设计理念下打造的全新一代比亚迪唐正式上市，此次不仅推出插电混动版车型，还新增了燃油版车型，如果你正在关注比亚迪唐，那么选购看这篇就对了。

全新一代比亚迪唐共推出5款燃油版车型、5款插电式混动版车型，其中燃油版售价区间为12.99-16.99万元，全系搭载2.0T发动机，匹配6挡手自一体变速箱，从售价来看每款车型相差1万元，非常均衡。唐DM售价区间为23.99-32.99万元，搭载由2.0T发动机与双电机组合成的插电式混动系统，匹配6挡双离合变速箱，全系标配全时四驱系统，官方宣称百公里加速仅需4.5s。

一、哪款值得买

二、车型简介

唐燃油版

唐DM混动版

比亚迪近几年来对外观设计要求极高，并请来前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格来主导外观设计。沃尔夫冈·艾格也不负众望，将中国元素与个人经验所融合，打造出最新的DragonFace设计语言，引来一片好评。车身线条与镀铬装饰勾勒的恰到好处，相比老款车型要更加时尚、凶狠。另外，唐燃油版与唐DM混动版前脸在细节上有所不同，比如雾灯区域设计、前包围等。

在车身尺寸上，唐DM混动版比唐燃油版加宽了10mm，车身高度高增加了5mm，而长度与轴距均保持一致，由于车身尺寸的缘故使整车看上去十分高大。另外，如何区分唐与唐DM车型呢？最大区别在于唐DM车型在D柱处采用黑色处理，从而营造出悬浮式车顶既视感，而唐燃油版可以明显看出D柱位置。除此之外，两款车后排均采用隐私玻璃，保障了乘客隐私。

车尾变换同样巨大，贯穿式尾灯设计非常醒目，提高了辨识度。在尾灯下方可以看到标有“BuildYourDreams”字样。唐燃油版在右下角为“唐”字，而唐DM混动版为“唐4.5s”，这意味着新款比亚迪唐DM比老款更快了。

内饰方面，全新比亚迪唐发生了天翻地覆的变化，整体十分简洁，中控台以横向布局，两款硕大的液晶屏非常吸睛，相比老款有了质的飞跃。用料方面十分厚道，用手常触摸的地方均采用软性皮质包裹，并搭配红色缝线。另外，两种版本在细节方面有所不同，在下文中我来进行详细的介绍。

老款方向盘放到如今来看实在有些“笨重”，而新车采用的全新三辐式多功能方向盘要更耐看，并且多功能按键重新排列，音量大小也变为滚轴样式，操作起来更加便利。

新一代唐配备了12.3英寸全液晶仪表盘，与普通样式有所不同，转速表以及时速表不是常见的圆形设计，这样的好处便是科技感很强，但刚上手可能有些不适应，主要还是以上方数值为准。

唐燃油版车型中控搭载一块12.8英寸可旋转触摸显示屏，而唐DM混动版高配车型上将配备14.6英寸大屏。这项配置是全新一代唐的一大亮点，它集成了多媒体娱乐、智能网联等多项功能，通过方向盘上的多功能按键可将大屏竖立起来。

唐燃油版

唐DM混动版

仔细观察可发现，唐燃油版与唐DM混动版挡把造型设计以及周边区域都有所不同，唐燃油版更偏向传统，而唐DM混动版为了突出新能源身份，挡把变得十分小巧。同时，唐DM混动版在下方配备了不同的驾驶模式选择，左右还设置了纯电动与油电混合模式切换按键。

唐燃油版

唐DM混动版

动力方面，全新一代比亚迪唐燃油版搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为151kW，峰值扭矩为320N·m，这与此前S7上的一致，变速箱则匹配现代派沃泰的6挡手自一体变速箱。比亚迪唐DM混动版则搭载了2.0T涡轮增压发动机，参数与燃油版一致，另外还配备前后交流永磁同步电机组成的电动四驱，前电机最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，后电机最大功率为180kW，峰值扭矩为380N·m，与之匹配的是6挡双离合变速箱，百公里加速仅为4.5s。

乘坐空间方面，身高为176cm的体验者进入前排，将座椅调至最低后，头部拥有一拳距离。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部仍拥有一拳距离，而腿部达到了两拳距离。另外，唐燃油版与唐DM混动版均为7座车型，不过第三排座椅的坐垫以及靠背都十分单薄，空间也较为局促，所以只能作为应急来使用。

在储物空间方面全新一代唐做的很到位，前门板储物槽容积够大，最前端设有专属水杯槽。在方向盘左侧配有一个小型储物槽，可用来放置票据。此外，在挡把正前方配有一个矩形储物槽，能够将手机放置于此，非常便利。在后方除常规的水杯架外，左侧还配有长条储物槽，虽然容积不大，但比较实用。

虽然厂家未公布唐燃油版与唐DM混动版后备箱具体容积，但从实车表现来看，处于同级别上游水准。在七座全部打开情况下，后备箱仅能容纳2-3个背包，而将第二、三排座椅放倒后，容积得以扩展，空间十分可观。

三、配置对比及推荐

1、基本配置

我们对全新一代比亚迪唐燃油版和唐DM混动版分别进行分析，首先来看唐燃油版车型（以下简称唐）。

从配置表可以看出，唐最低配车型比较厚道，外部配有无钥匙进入系统、LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯等，这些都是现如今主流配置，实用性非常高。内部则配备无钥匙启动、方向盘上下+前后调节以及后视镜电动调节等，全系标配的12.8英寸旋转大屏十分厚道，在低配车型上并没有舍去，给个赞。而在安全方面，胎压监测、车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降一应俱全，日常使用频率较高的前/后驻车雷达和倒车影像也都有所配备，综合12.99万元的售价来看，如果对配置没有过高要求，唐入门版车型也不失为一个好的选择。

众所周知，无论是插电式混合动力还是纯电动车型，配置上都要比普通燃油版车型要高出不止一个档次，全新一代比亚迪唐DM混动版也是如此。

从配置来看，外观相比唐燃油版要多出电动全景天窗、感应式电动后备箱等，这些都是国人比较钟爱的配置，另外还配备了后排侧隐私玻璃，保障了乘客隐私，而远程启动也是非常实用的配置。内部则多出了内置行车记录仪，省去了车主后期加装的麻烦。除此之外，该车还配有差速锁。

虽然该车起步价为23.99万元，但配置可谓样样齐全，加之4.5s的百公里加速能力，唐DM混动版入门车型同样可选。

2、推荐车型对比

唐燃油版和唐DM混动版低配车型配置已经非常厚道了，如果你对配置有进一步要求，小编会分别从中推荐一款车型。那么下面我们就先来从唐燃油版说起。

观察配置表可发现，中配车型是一个分水岭，低配与次低配车型配置上相差不多，所以我们不做考虑。高配车型多出了很多实用性配置，2.0T自动智联尊荣型相比2.0T自动智联尊贵型外部多出了国人最爱的全景电动天窗，日常能够带来不错的通透性，此外，感应式电动后备箱以及自动雨刷都为日常增添了便利性，而自适应远近光则保障了夜间行车安全。内部多出了全液晶仪表盘、电动座椅记忆、前排座椅加热/通风等，安全配置多出了车道偏离预警系统、自适应巡航、主动安全系统，价格仅比中配车型多出1万元，可以说非常实惠了。而顶配车型只比2.0T自动智联尊荣型多出了后排侧隐私玻璃、喇叭数量等，都是可有可无的东西，售价多出1万元，性价比不高。所以在此我们推荐2.0T自动智联尊荣型。

唐DM混动版全系标配配置非常丰富，在此我们就不一一列举出来了，仅挑各项配置的不同点来进行分析。

唐DM混动版中配车型也就是2.0T全时四驱智联创享型同样是一个分水岭，综合考虑我们向您推荐这款中配车型，原因如下。

从各项配置可以看出，2.0T全时四驱智联创享型相比2.0T全时四驱智联创睿型要多出全液晶仪表盘、前排座椅加热、前排座椅通风、车内氛围灯、喇叭数量以及全景摄像头，而售价多出1万元。如果您选择创睿型，后期自己加装那些配置的话，其实价格是相差不多的，在此不建议购买创睿型。反观2.0T全时四驱创领型，相比推荐车型多出了后视镜记忆、方向盘电动调节、方向盘记忆、电动座椅记忆、14.6英寸大屏，而这些配置在日常生活中使用率并不高，且售价多出的2万元并不划算。另外，纯电续航里程相比推荐车型多出的20km用处甚小，所以在此向您推荐2.0T全时四驱智联创享型。