有人说奔驰的精髓是s级，宝马是3系，那奥迪的精髓是什么？

很高兴回答您的问题。

我认为奥迪A6最具代表性，传承了奥迪的精髓。

奥迪的精髓其一是quattro（夸戳），其二是车灯。民间流传甚广的就是：“奥迪买车灯送车”！奥迪也被广大车友调侃为“灯厂”！奥迪的quattro四驱系统在业界更是久负盛名！

奥迪A6毫无保留的继承了奥迪精髓，同时奥迪A6也是奥迪旗下车型版本最为丰富的一款车。奥迪A6有三厢版，两厢旅行版、allroad版本、S6、还有地表最强买菜车RS6。

奥迪品牌在国内最知名的车型非A6莫属，官车印象更是深入民心。奥迪的精髓最具代表当属A6！

销量也说明了A6在中大型豪华车领域不可撼动的地位，作为奥迪公司的摇钱树，奥迪自然会将最新科技武装到牙齿。

奔驰C系和宝马3哪个好？

这两款德国豪华车在市场上可是一对强有力的竞争对手，有一种兄弟见面，互不相让的意思。

这辆车见面差不多要打起来了，奔驰C和宝马3的外观都特别棒，各有千秋，从前面，侧面看，两车不相上下，从后面看差距就出来了，明显感觉奔驰略好一丢丢。

内饰方面的较量，内饰方面个人觉得奔驰的内饰更加高端大气，宝马3的内饰看起来比较廉价，机械手刹，不太喜欢。

空间方面比拼，在空间方面个人试驾过，奔驰的空间不如宝马的空间大。

通过以上片面的比拼，个人觉得奔驰胜出，宝马略输一点，但是我还没比的地方也有很多，不能面面俱到，我个人觉得奔驰看起来更上档次，在市场上，奔驰也比较硬，一直不降价，说明人家销量好。

华晨宝马1系值得买么？求大神指导？

宝马终于有了前驱车，这是可喜可贺的事情，尤其是1系这款紧凑级车，人群定位已经发生了改变。

宝马1系定位变化

过去的宝马1系定位人群，还是以运动为主，因为短轴距的后驱车，操控超过任何一款宝马。真正玩儿操控的人群，也会在1系和2系之间徘徊。但现在变成前驱车的宝马1系，终于可以跟奥迪A3去正面竞争了。

变成前驱之后的宝马

其实前驱宝马就是用mini 的平台修改而来，mini的操控大家都不会陌生，也是小精灵般的产物。但前驱之后，后排的空间使用率就会有一定的提高，减去了传动轴之后，造车成本和车身重量也会进一步下降。这对于宝马1系的售价和油耗都有正面的影响。

变化后的遗憾

当然变化后的1系也有遗憾。失去后驱，会失去一些宝马的死忠。另外1.5T三缸发动机会让变速箱回到6AT液力传动变速箱，注明的鸡腿电子档杆也就享受不到了。没有后驱，没有鸡腿的宝马1系，恐怕就剩下那个标可以让你欣慰一些了。

怎么看待宝马3系在国外定位运动轿车,而国内被定位成低端宝马的代名词？

首先要说，运动不运动与低端不低端没有什么直接联系，在国外3系也是整个宝马里的入门车型，并不矛盾。

定位运动的是宝马，不是三系

不知道什么时候，中国人生掰出一个宝马3系才是精髓，3系才是最代表宝马的说法。也许这个说法来自于高尔夫代表大众吧。但在国外确实没有这个说法。因为运动轿车是整个宝马品牌的基因，并非只有宝马3系才算运动。

为何3系被传为最宝马

3系之所以被传为最宝马的车型，主要是因为3系的轴距比5系、7系短，就操控来说，轴距越短操控就越直接，因此3系确实比5系和7系操控表现上好。但是到了中国后，3系加长了，跟国外为加长的无锡一样长，因此操控不如5系。同时比3系轴距短的还有1系和2系，他们的操控比3系还好，难道说他们才是最代表宝马的吗？

3系算不算低端宝马

其实，要不是宝马想抢高尔夫的市场，过去就没有1系、2系这个产品系列，因此3系确实是入门级产品。当然根据配置不同，价格有高有低。而在中国，买3系的318、320的居多，325、330的较少，价格也都在30万前后徘徊，因此跟5系、7系相比，它自然是低端宝马。

总结陈词

运动不代表高端，3系不代表宝马。运动品牌是宝马针对其他竞品的定位，不是宝马3在宝马体系里的定位。

宝马 3 系、奔驰 C系，奥迪 A4L 都在三十万左右，各自的主要价值在哪儿？

德系三强虽然在今天平分秋色，都有了30万起步的入门级、40万起步的商务级、和百万（国内售价）的豪华级，可扒出来他们的过去，那可真有人惨不忍睹啊~~~

要说这30万级我只选宝马3系

Sheer Driving Pleasure！纯粹驾驶乐趣！——宝马的广告语，以操控性闻名于世的汽车厂商。

你说操控性到底是啥呢？它既不是指强劲的动力，也不是指底盘的直线性，也不是指车身工艺的高度稳定性，也不是非得短轴距，也不是非得后驱、四驱，也不要求精确的方向盘角度（有时候稍微转向过度或者是更好的选择），也未必非得50：50的车身重量分配；甚至他使悬架很硬、丧失了舒适性去换得路面感。但即便是这么模糊、这么不确定、有这么多弊端、这么像噱头的一个名词，竟然让宝马做成了自己的特色，自己的卖点。或许这个世界上真的有操控性，而只有我们的身体才能感受到了。

宝马3系是宝马最富操控性的车型，有一句话说“奔驰都是大一号或者小一号的S级，宝马都是大一号或者小一号的3系”，话虽然比较粗糙，3系确实是宝马的精髓！宝马造车理念的体现！

（虽然曾经强调运动的C级入门车型越来越长了，宝马操控性的衣钵似乎传给了4系和2系，但3系依然保持在长轴距这样不利条件下的操控性，德国人“不妥协”的固执由此可见）

汽车界的活化石奔驰是汽车的发明者，1886年走到今天，积累了最多的造车经验，无论是科技、品质还是对细节的严苛都循序渐进、日臻完善、最后到无懈可击，而这一切经验、理念、科技，这百年的历史积淀，全部融合在了一辆S级当中！

奔驰170和220被认为是奔驰S级的鼻祖，经过一代又一代的打磨，时至今日的奔驰S已经无懈可击。但是对于削弱版C级，实在是资金不足的无奈之举。

作为德国三驾马车中最后崛起的奥迪，倒不是建立有多晚，但知道四个品牌合并归于大众旗下也始终未能塑造辉煌，对抗奔驰S级的车型原来叫做奥迪V8，多次惨败，直到1994年更名A8之后，誓言再不成功就永久退出这个市场！这代A8更是早在那个年代就用上了全铝合金车身，世界上第一辆6安全气囊车型，还在中期改款中拿出了W12的拳头产品，如此“血拼”之后勉强存活于世，开启了三强争霸的篇章！

其实奥迪一直的扛鼎之作是A6也就是奥迪100，虽然A4时间也不太晚（奥迪80），但奥迪在经验和技术上依然落后前两者许多（奥迪虽然凭借LED大灯的使用被人叫做灯厂，但其实宝马在1991年首次把氙灯引入汽车领域（7系天使眼），如今新7系又成为了第一台使用激光头灯的车型，宝马只是比较低调而已），奥迪凭借在中国官车的地位才有了今天的成就，如今中国是奥迪的最大单一市场，占全球份额的30.44%，每年销量超过他在美国销量的两倍有余。所以真实的奥迪A4L的光辉其实没有我们看到的那么绚烂，他不过是一辆很不错的车型而已。

其实每个品牌都有着自己的故事，都有着自己的品牌价值观和独特的市场定位，上面的话不知道得罪了多少忠实的车迷，其实这些品牌能够传世至今，就已经证明了他们的成功！他们的独一无二！德系三强对于品质的把握、对于豪华程度的拿捏都恰到好处才能取得今天的成就，他们都值得我们尊敬与追逐！

奥迪A4L和宝马320Li，该如何选择？

奥迪A4L和宝马320，都是豪车，也是好车，目前都是我买不起系列，我除了羡慕，也就只能发发数据帮助你了，实际体验还是建议你到当地4S做深入的试驾。

首先从价格上看，以我这边二线城市为例，奥迪A4L 2.0起步价接近40万，而宝马同价格可以入手320Li次顶配了，具体数据如何，简单对比一波就见分晓。

车颜值和内饰就不说了，都这个价格了，根本不可能丑到哪里去，基本都是帅气高颜值。定位上两者都是中型车，尺寸方面奥迪A4L 4.81长2.90轴距，而宝马320Li 4.75长2.92轴距，数据上看彼此彼此。

动力上宝马提供了2.0T涡轮增压发动机配8挡手自一体变速箱，最大马力184，而奥迪A4L提供2.0T涡轮增压发动机匹配7挡双离合，最大马力190，性能上也是半斤八两，不过操控感上宝马更强。配置上宝马3多出零胎压继续行驶、倒车视频影像等等，综合来说，个人更加建议宝马320，整体让人更有信心更具性价比。

宝马全新3系什么时候推出？

宝马全新3系指导价28.8万起，外观整体看起来漂亮优雅，前脸设计大气精致。

该车内饰做工细腻，大方并且动感十足，座椅真皮包裹，舒适度很好，中控台和显示屏大气美观。

该车动力强劲，起步较快，2.0涡轮发动机爆发力强，高速运行平稳。

该车操控性能突出，操控感强烈，方向精确，底盘扎实，路感清晰，刹车灵敏，静音效果明显。

宝马3系油耗适中，每百公里平均油耗10升，凭借以上出色的表现，销售量很好。

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