文/张天宇

大约半年前，小主曾写过一篇关于高尔夫的文章，高尔夫作为大众集团的核心产品，一直是大众死忠粉心目中的神车，情怀中的情怀。但在小主心中，大众的情怀除了高尔夫之外还有大众的旅行车，从基于PASSAT B6、充满传奇色彩的R36开始，到如今基于PASSAT B8的蔚揽，都让人心生向往、倾慕于心。

早已停产的R36带着情怀逝去，作为继任者的蔚揽脾气虽不如R36那般暴躁，但依旧能够在休闲的时光中，携朋伴友，共赴郊外山清水秀的所在，分享回归大自然的惬意与舒适，演绎着一种情趣、一种品位、一种生活、一种情怀。近日，【汽车维基APP】对进口大众蔚揽380TSI R-Line版进行了一次深度试驾，一番体验后，小主确实陶醉在了蔚揽带来的这份旅行的情怀中，不过相比于售价在18.99-31.69万之间的PASSAT B8版迈腾，售价26.68-43.08万元的它注定要让你在情怀与性价比间做出抉择。

平直的线条也能打造出优雅的外观

老规矩，我们依旧先从外观说起，对于一辆车的美丑，是仁者见仁智者见智的，而本身就有旅行车情怀的小主非常喜欢蔚揽(本次试驾依旧会保持客观~)，自然是认为蔚揽很美、很优雅。

蔚揽与一汽大众现款的迈腾均基于PASSAT B8打造而来，但从扁平化的前脸看去，中网的R-Line铭牌、独有的竖向电镀条、横贯一体的下格栅等等细节，让R-Line版的蔚揽相比于迈腾拥有更加低趴和凶狠的气息。蔚揽R-Line版的大灯光源为LED光源，增加了透镜投射、大灯随动转向、低速弯道辅助照明以及DLA动态照明辅助系统。

来到车身侧面，你一眼就能看出蔚揽与迈腾的区别，因为它的侧面是鲜明的旅行车造型。蔚揽R-Line版的车身尺寸为4767*1832*1491mm，高度比普通版蔚揽低了足足10mm，视觉效果更佳协调，一条从前轮上方笔直延伸至尾灯的腰线配合与之几乎平行的车顶，令人不禁感叹，原来平直的线条也能打造出优雅的外观。

蔚揽R-Line版从前脸看透露着凶狠，侧面看去显露的是优雅，那么尾部呢?其实，在拥有旅行车情怀的人眼中，它的尾部和所有的旅行车一样，是整个车身最性感的地方，饱满、圆润又不是力量。

蔚揽R-Line版尾灯为全LED光源，可以通过横向、竖向的LED灯组表达“灯语”，以提示后方车辆自己正处于何种状态。不过有一点需要吐槽，那就是蔚揽全系采用了隐藏式排气布局，尾部的镀铬排气口仅仅为装饰用，小主表示不能理解。

R-line套件点缀下的PASSAT B8

总的来说，蔚揽R-Line版的外观很美，当然，不喜欢旅行车的同事对小主表示，这样的外观一般······那我们就赶紧进入车内看看吧。

拉开车门，映入眼帘的就是蔚揽全系标配的ergoComfort人体工学座椅，不仅包裹性极强，而且实际乘坐也非常舒适。作为R-Line版的蔚揽，它的座椅还带有R-Line标识，并采用了碳纤维样式的图案进行点缀，除此之外，R-Line版蔚揽的座椅还拥有14项电动调节、按摩和座椅加热功能。

坐进前排，还是熟悉的配方还是熟悉的味道，蔚揽R-Line版的内饰布局依旧大众家族式的T型布局，来自于PASSAT B8的横贯仪表台的格栅叶片式设计巧妙地与空调出风口融为一体，视觉上比奥迪的格栅叶片式设计更显档次。

要说到R-Line版最大的特色，当属与现款高尔夫R同款的R-Line方向盘了，D字造型、R-Line铭牌、真皮包裹、手感扎实、换挡拨片等等细节，这个充满运动感的方向盘真的令小主爱不释手。除此之外，显示功能非常丰富的12.3寸全液晶仪表也为其增添了不少科技感与档次感。

来到后排，蔚揽R-Line版的后排座椅支持4/2/4比例放倒，并且依旧采用了碳纤维样式的图案进行点缀，但座椅靠背并没有R-Line的缝线标识，这一点也合乎常理。在具体乘坐体验上，后排座椅的包裹性与支撑性同样能够保证日常代步与长时间旅行中后排乘客的舒适性。值得一提的时，虽然蔚揽的轴距为2791mm，小于国内迈腾的2871mm，但后排的腿部空间的表现也并没有差很多，依旧满足B级车应有的空间的表现。

接下来就要说到重点了，那就是蔚揽的后备箱，这个巨大且规整的后备箱才是旅行车的真谛。蔚揽的后备箱容积常规状态下为650L，最大能够扩展到1780L，相比于国内迈腾座椅放倒前的565L，能装的不止一点。与此同时，蔚揽的后备箱在实际使用中也极具人性化，比如后排座椅一键放倒、带滑轨可移动的置物托架非常实用且同级少见。比SUV舒适，比轿车能装，这才是旅行车的真谛。

2.0T动力能够满足道路轻度厮杀

小主在前文提到，“早已停产的R36带着情怀逝去，作为继任者的蔚揽脾气虽不如R36那般暴躁。”这里是指R36虽是旅行车的外表，但发动机舱内却隐藏着一颗V6的心，是一辆十足的性能车，而如今采用2.0T四缸发动机的蔚揽R-Line版，也仅仅只是R-Line版而已了，不过这样的动力依旧能够满足道路轻度厮杀。

蔚揽R-Line版搭载了大众第三代EA888 2.0T发动机，最大功率为162KW/4500-6200rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4400rpm。与国内迈腾匹配的7速DSG双离合变速器不同的是，纯进口的蔚揽R-Line匹配了一台代号为DQ250的6速DSG湿式双离合变速器，在这样的动力总成匹配下，蔚揽R-Line版的百公里加速官方成绩为6.9s，账面上要比国产迈腾快。

综上所述，“2.0T+6速DSG”就是蔚揽R-Line动力上的代名词了，同时，蔚揽R-Line还提供了5种驾驶模式，得益于它搭载的DCC动态底盘系统，它的驾驶模式可不仅仅是换挡逻辑与油门响应的区别了，而是整辆车都随着驾驶模式的切换而展现出不同的性格了。

在舒适模式下，蔚揽R-Line的驾驶感受依旧很“大众”，无论是方向盘手感、刹车油门踏板脚感还是换挡逻辑、驾乘体验，都是我们印象中的“大众”。但在运动模式下，悬挂阻尼会变得更加硬朗、油门响应也更加积极，给人带来了不同于“大众”的驾驶感受。不过小主还有一点要提，那就是节能模式下，蔚揽R-Line版在低速区间的顿挫会有些明显，不过基于对蔚揽的喜爱，小主还是希望这是属于试驾车的个例现象。

试驾到这里就要告一段落了，总的来说，蔚揽R-Line版乃至整个蔚揽车系，既能满足消费者对于旅行车的情怀，又能为那些不甘从众的消费者提供另类小众的产品，都确实是大众旗下不可多得的优秀产品。

但要说到蔚揽值不值得购买，这就得谈谈理性消费与感性消费了，如果你认为情怀更重要，那蔚揽就值得购买，如果你认为性价比更重要，那国产迈腾也是个不错的选择。不过小主更认为蔚揽值得购买，因为无论是蔚揽还是迈腾，小主都买!不!起!