上海车展都有那些车亮相？

长安cs55亮相车展，带大家看看它的外观和中控……

{!-- PGC_VIDEO:{"hash_id": 936671923657826105, "video_md5": "0cffba26e0b4df392de09d0fe7a4625b", "thumb_height": 352, "media_id": 1556293317046274, "vname": "\u4e50\u79c0\u89c6\u9891\u7b2c362\u90e8_20170420011103689.mp4", "neardup_id": 936671923657826105, "thumb_width": 608, "src_thumb_uri": "1ca50005593a84d7967d", "sp": "toutiao", "update_thumb_type": "1", "vposter": "http://p0.pstatp.com/origin/1ca50005593962676ac8", "vid": "f2381c2125204b889d3e600b2d7fecd7", "duration": 46, "vu": "f2381c2125204b889d3e600b2d7fecd7", "md5": "2001aa54352227566061b3f32fc51a3c", "item_id": 6410762989946798594, "user_id": 54241784308, "thumb_uri": "1ca50005593962676ac8", "group_id": 6410882186723082497, "thumb_url": "1ca50005593962676ac8", "video_size": {"normal": {"h": 352, "subjective_score": 2, "w": 608, "file_size": 1296606}}} --}

2017上海车展上的全新福特翼博怎么样？

做模特赚钱吗？

当然赚钱啦，而且不少赚呢

这次上海车展，你最期待的是什么车？

如果说上海车展最期待的车，相信每个人心目中都有不同的选择，在没有厂商软性合作的前提下，我比较看重以下几款。

丰田TNGA两款新车

丰田不是我的菜，但丰田的TNGA却很神秘，在TNGA理念下产生的两款新车：全新凯美瑞和全新SUV产品C-HR，从谍照上看确实非常惊艳，完全脱离丰田以往的那种朴实无华的形象。我非常想看看新凯美瑞是怎样的跳脱，也想近距离看看C-HR真车与前期的概念车相差多远。

奥迪S5、RS5

A4已经上市半年有余，全新的A5、S5以及RS5还没有替代老款产品。要知道，奥迪在这个级别比宝马和奔驰都有压倒性优势，尤其S5敞篷版，虽然动力不及RS5那么凶猛，但百公里加速也是4妙多的成绩，跟宝马M系相差无几，全新内饰和外观，是A4平台里最好看的车型，所以我很希望它赶紧上市。

奔驰E43 AMG

奔驰E系AMG在这之前一直没有正式进入中国，而根据奥迪RS7的定价可以判断，E63AMG价格应该在150万区间，距离我们太远了，而E43是折中产品，也许价格可以下探到120万以下，如果这样，还是可以梦想一下的，尤其是E43 Coupe，相信是很多人志在必得的车型，这次要好好去现场看看。

吉利沃尔沃领克

领克的兔软出现，让人有点儿措手不及，北京话这叫“闷得儿蜜”，相对于半死不活的奇瑞观致，吉利沃尔沃领克更让人充满信心，全新的设计元素不但比吉利豪华得多，甚至比沃尔沃都耐看，这次必须得去现场看看它实际的用料做工，能不能达到豪车的水准，如果答案是肯定的，我十分闲心领克在SUV领域的前途，至少干掉宝沃是板上钉钉的。

东风雪铁龙C5 Aircross

这款车我才不在意它的销量是否能打破东雪的记录，我是抱着看艺术品的心态去欣赏的。法国人造车没啥天分，尤其在动力和传动系统上没有让人期待的地方，但设计感确实是总让人眼前一亮。C5 Aircross就是这么一款车，不看亏的晃。

DS7 Crossback

DS到底能不能当上中国人认可的豪车，我不关注，还是那句话，我更关注的是这款车的设计，外观也就算了，内饰中控台我会第一时间视频播报，好看得不要不要的。

阿尔法罗密欧Giulia

虽然上市有些日子了，但还没亲自摸过，这次车展一定要好好亲近亲近，尤其是四叶草版本，毕竟是这个级别唯一双三车型，很多评测都说他内饰用料做工一般，但我觉得很喜欢，所以得亲自上手。

未来几天的上海车展，有什么需要特别关注的车型？

2017年4月19日，我光荣的拿着一张来之不易的媒体证，以“提前批”的身份来到了上海车展。

头一次参加这么大的车展，心中不免有些激动！但是.....看到如此硕大的展馆后......

知道犯怵是怎样一种体验吗？

这场馆....太特么大啊！并且还是个圆形的。走在中间，别找找不着北了，就是南你也找不到！

方向不好找，场馆大其实都还算不上大问题！真正的大问题是....这场馆有三层！

说好参加的发布会，结果迷路迷到发布会结束，你说心塞不？

除此之外啊.......

这个....车展上的车啊！虽然大部分车展都没锁，但是....只让看不让摸是几个意思？

好不容易看到福克斯RS实车，拉开车门就想试试这款车6MT的换挡手感....

“先生你好，我们的车是不允许拉开车门的~“

我了个擦！

我心里这个火啊！

妈个鸡，你不让开车门倒是锁车啊！

哎，你这意思，是要我走窗户的意思么？

行了，吐槽的事儿，就到这，咱来聊聊车~

除了这个令我印象格外深刻的福克斯RS之外，车展上丰田带来的两款概念车也是相当吸睛。

这款名为丰巢FUN的车型，明显就是新一代的凯美瑞。量产车没来，来了一辆概念车，这广本的效率着实不太高啊！除了FUN，丰巢的另一款车型WAY，也来到了现场。

懂车的朋友肯定一看就知道....这不就是C-HR吗？

除了这两款车型之外，丰田展馆就更丰田的4S店没啥区别了....

看完了丰田，再来看本田。

本田在这次车展上带来了两款重量级的车型。

一款是即将上市的爆款CRV，另一款则是充满本田信仰的Type R。

新款Type R的外观什么的都不说了，骚红色的外观，碳纤维纹路的空气动力套件，再加上情怀满分的红标本田。

哎，真想进车感受一下啊！！！！

Type R这款车虽然相当炫酷，但...好像确实不怎么亲民。

既然这样，那看看CRV总行了吧~

新款CRV经历的全新的换代之后，颜值飙升！

一直被吐槽的侧面造型，在新一代CRV大改之后，也变得协调顺眼，没有丝毫不适的赶脚。

尾部也是于此，这款设计感爆棚的尾灯，个性十足，放在新CRV上，既延续了CRV一贯的竖直尾灯，又突破以往设计的设计思路。

新CRV的外观变化，只能说是表面文章。其实对于CRV而言，全系换芯才是重中之重。新一代CRV全系搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，油耗激情两不误！

看完了本田，在看看长安吧。

长安在本届车展上，也展示了一款重量级的紧凑级SUV——CS55。

这款车虽然也是定位与紧凑级，但是相比于CS55，这款的定位要稍微低一点，目标人群的相比于CS75也要更加的年轻。为了满足这帮年轻人的需求，CS55的外观设计相比于长安其它的SUV车型，要更加的年轻，更加的富有活力。

8.2馆转完了，再来看别的。

LYNK & CO，传说中的LY内裤扣，在上海车展开展前有了自己的正式中文名——领克。

公布了正式命名之后，领克发布了旗下首款SUV车型，领克001。

这款车定位与紧凑级SUV，车身尺寸并不大。在这种中等尺寸的车型上，设计师还是很乐于发挥自己的设计热情的。于是领克001才有了如今这般模样。

很难想象一款自主车型，可能把量产车做的如此科幻，就设计而言，我得给01打99分，少给一分怕他骄傲。

内饰呢，就没有外观来的这么后现代了，整个内饰设计简洁好用，做工细致，用料厚道。

为何乐视汽车FF91不参加2017年上海车展呢？

因为贾跃亭要低调潜行。

既然FF91已经惊艳了世人，上海车展只是展示一下，刷一下存在感，真的没什么意义。

在加上汽车是个非常烧钱的行业，乐视一共融了10多亿美金，后续还需要投入更多的资金。没有必要烧钱直露个外壳。

有没有发现乐视2017年发布会少了，因为要盈利，盈利，虚的东西能看就砍掉了，不能一直补贴，补贴。这么补贴苹果、谷歌也会穷的。

FF91在路测，路测，路测，重要的事情说三遍。

自2014年底正式公布“SEE(Super Electric Ecosystem)计划”以来，过去三年间，乐视汽车一直是新闻最多、曝光度最高的一家互联网汽车公司，接二连三的重磅战略合作、络绎不绝的业界大腕加盟、高达10亿美元的巨额融资、中美生产基地的布局等等，让这家公司频频聚焦在媒体的镁光灯下，显得格外的高调。

不过，进入到 2017 年以来，乐视汽车却“画风大变”，突然变的异常低调，除了有传出高管人事调整外，整体风格显得保守低调起来。据了解，乐视汽车和战略伙伴Faraday Future(简称FF)将不参加本次上海车展，不过，近日FF通过官微发布了首款量产车FF 91正在加州各地进行上路测试的消息和照片，说明FF正在集中精力潜心推动FF 91的生产和测试，保证明年首批车的交付。

种种信息表明，这种从高调到低调的转变，正是乐视汽车战略节奏调整的结果。眼下，随着战略调整的深入，乐视汽车和乐视生态已经进入“慢既是快”的第二阶段。

去年11月，一直站在舆论风口浪尖上的乐视，选择在公司成立12周年之际，对外宣布生态战略布局已走过“蒙眼狂奔”的第一阶段，开始进入夯实基础、修炼内功的第二阶段。

去年11月6日，乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭向全体员工发内部信，称随着战略与业绩的突飞猛进，资金与组织的问题正在凸显，乐视正在经历冰火两重天的考验。面对之前乐视战略和业务发展过快所造成的短期供应链资金压力，贾跃亭提出，在生态战略方向不改变的前提下，调整战略实现节奏、优化经营策略、变革生态型组织。自此，乐视生态的布局和发展宣布进入第二阶段：以经营为导向，聚焦现有生态和区域市场，专注高质量和可持续增长，做深做透市场。

其时，对于外界一直质疑的乐视造车太过烧钱的问题，贾跃亭在内部信中表态称：“无论外界如何质疑，我们使命不变。我们要打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统，让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的传统汽车大变革时代里的引领者。”

有人说，乐视汽车近来的低调是“雷声大雨点小”的结果，这显然也是有失公允的。

客观来说，乐视是一家一直在争议和质疑中迅速发展壮大的公司，尤其2014年以来的两年，可谓风头最劲、一时无两。乐视生态、垂直整合、开放闭环、破界化反等专属概念的不断提出一直让外界有看不懂、玩概念的评价和质疑，其实，这也反映了乐视近几年发展速度之快。

“从创新性来说，乐视真正可能实现颠覆意义的产业是汽车。乐视是互联网企业中最先宣布进军汽车电动车制造业的一家，并且从现有布局上来说，也是最为完整的。在其七大子生态张中，也是最有看点的。”曾有投资人士评价称，乐视网最大的看点在于乐视汽车所带来的闭环效应，通过汽车打包带来的潜在用户的规模将足够大。汽车生态对于整个乐视的意义之重大可见一斑。

作为当下最具代表性的互联网生态企业，乐视所创造的互联网生态价值应是这个时代绝无仅有的。而贾跃亭的战略眼光和事业格局在当今中国企业家中亦是罕有的。现在，随着生态战略第一阶段布局完成，乐视七大子生态也已初具规模，尤其是，随着乐视全球化的开放式闭环共享生态系统的形成，在乐视全球化战略版图中至关重要、拥有中美双主场的汽车生态亦已经基本成型。相信，随着战略合作伙伴Faraday Future(简称FF)首款量产车型FF 91的上市，乐视汽车生态未来将有更大的势能有待爆发。

那么，眼下乐视汽车的低调，实际上是进入一个“养精蓄锐”的阶段： 适当调整战略实现节奏，有助巩固第一阶段成果，并更集中精力和资源专注于生产进展，以实现明年将产品交付给用户的第一目标，从而让未来势能可更充分爆发。

低调潜行的乐视造车值得期待

造车是一场耐力赛。一时的落后和领先，并不能代表企业在行业最终的位置。这不，成立仅13年的特斯拉市值也能超越多家百年汽车产业巨头呢。

事实上，互联网公司进入汽车领域后，也充分感受到传统汽车产业的保守和“顽固”。与互联网公司模式创新、快速迭代、融合联接的思维完全不一样，汽车产业在过去100多年的发展过程中，已经形成一套相对固化的“权威”标准和体系。想改变这个体系中的任何一个环节，都将牵一发而动全身。因此，可以想象，互联网造车企业要进行真正的创新甚至颠覆传统汽车产业，不但需要付出极大的决心、耐性和努力，更需要领先企业们同心合力的推动，才能最终使汽车产业呈现新气象。从这一点上来说，正是有了蔚来这样旗鼓相当的竞争对手，在相互追赶的氛围下，乐视来也得以在调整战略实现节奏后，再次蓄能，快速并进。

从可口可乐和百事可乐到王老吉和加多宝，从美团和大众点评到百度外卖和饿了吗，从易到和滴滴到摩拜和OfO，无数事实证明，每一个新生行业快速成长需要两到三家领先者的竞合力来推动着快速往前发展。可以说，乐视在第一阶段的“高调”使得互联网造车企业广为人知，这两年更多的跨界造车者不断出现，也将继续有益于行业向前发展。

所谓商场如战场，知己知彼在企业的经营之道里是一条金科玉律。从互联网企业造车兴起，汽车产业显然已变得越来越开放。乐视、蔚来、车和家等企业都称为互联网企业造车，但这些企业造车的战略、打法各有各的不同。从实际效果来看，近期风头正劲的蔚来与过去一直领先的乐视只是思路不同，但殊途同归，最后或难免一战。届时拼的不仅是名气，更重要的是战略格局和生态系统的竞争力。

从理念、格局来看，乐视更像是中国的特斯拉，而蔚来这样更倾向于服务商业的发展理念，与乐视及特斯拉志愿改变人类出行方式，甚至是生活方式和地球环境这样的宏愿有着本质区别。虽然乐视目前存在资金的压力，乐视造车也变得相对低调，但是随着融创中国150亿资金注入上市公司，乐视生态的资金困境已经基本缓解，而随着乐视对一些子业务线的调整和收缩，乐视和贾跃亭在造车上将会更加聚焦，而乐视汽车也将进一步获得资本的青睐。

上海车展新发布的汽车品牌领克，大家看好吗？

其实去年10月20日，吉利汽车集团旗下全新品牌LYNK & CO就在德国柏林正式发布了。诞生之初，LYNK & CO就是具有全球化基因的中高端品牌，定位高于吉利而低于沃尔沃，并与全球主流合资汽车品牌展开竞争。LYNK & CO的产品基于由吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的全新中级车基础模块架构（CMA）打造，并将在中国、美国、欧洲等全球市场销售，以期助力吉利成为真正的国际汽车集团。

今年4月16日，随着领克（LYNK&CO的中文名）中国品牌的发布，01和03两款车型首次正式亮相。其中的01是一款紧凑型SUV，代表了LYNK & CO品牌的研发实力和设计语言，其量产版将于2017年年底在国内上市。

01大嘴式进气格栅给人感觉非常具有层次感。同时前大灯组采用分体式设计，其中LED光带式日间行车灯造型十分个性，而远光和近光灯组则隐藏在格栅两侧，使整车前脸看起来更加具有整体感。

在科技与配置方面， 领克 01车内配备了一系列联通车辆、个人设备、云端的互联技术，满足人们的互联互通需求。

安全方面，领克 01传承了沃尔沃的安全基因和理念。拥有先进的车身结构，满足并高于欧美地区的安全碰撞标准；搭载多种主动安全系统，包括驾驶辅助系统、车道辅助系统和紧急制动系统。

动力方面，中级车基础模块架构CMA的灵活性得以展现，领克01将配备一系列高效动力系统，包括1.5升涡轮增压三缸发动机、2.0升涡轮增压四缸发动机以及混合动力与纯电动力系统。

所以总结一下，我是非常看好领克这个新生品牌的，希望它真的能成为汽车领域的颠覆者，我们拭目以待吧。

2017上海车展中的五菱宏光s3好看吗？

五菱宏光s3是五菱通用首款suv车型，已经亮相上海车展，外观非常好看，大家看看视频，白色版本它的外表是极其的霸气……

{!-- PGC_VIDEO:{"hash_id": 5136906456734216165, "video_md5": "4749f534b60dafe559baf25b7e241be9", "thumb_height": 352, "media_id": 1556293317046274, "vname": "\u4e50\u79c0\u89c6\u9891\u7b2c336\u90e8_20170418001617113.mp4", "neardup_id": 5136906456734216165, "thumb_width": 640, "src_thumb_uri": "1c85000a39032d790865", "sp": "toutiao", "update_thumb_type": "1", "vposter": "http://p0.pstatp.com/origin/1c890006eab6d10f0634", "vid": "f3c61b113f1747159b7b5442d31bc5df", "duration": 50, "vu": "f3c61b113f1747159b7b5442d31bc5df", "md5": "972162c8ce2ceb3a61ff71eff1bb1178", "item_id": 6410007174860243458, "user_id": 54241784308, "thumb_uri": "1c890006eab6d10f0634", "group_id": 6410145410073673985, "thumb_url": "1c890006eab6d10f0634", "video_size": {"normal": {"h": 352, "subjective_score": 2, "w": 640, "file_size": 1107288}}} --}

大众这么重视中国市场，为什么不在上海车展展出Arteon呢？

作为大众自夸为最美的大众车，Arteon居然没有在上海车展亮相，真的不在乎中国人民的感受吗？其实不是，是大众不敢在中国亮相这款最美车。

怕引起南北战争

对于大众集团来说，上海车展是一个非常敏感的车展，因为它还是上海大众的主场地。一旦将这款最亮车型选择在上海车展亮相，那么就会释放出将“全新CC”改为上海大众投产的信号。这个后果不堪设想，要知道南北奥迪的后遗症还没完全消除，再次引起南北大众抢Arteon的事端来，得不偿失。Arteon到底在哪儿生产估计大众还没考虑清楚，所以放在年尾的广州车展亮相不失为一个最佳选择。

怕影响辉昂销量

在Arteon亮相之前，大众是力推辉昂成为自己扛把子的。毕竟辉昂是辉腾停产之后，大众最高端的产品。然而辉昂这款车在中国月销量只有几十台，甚至比过去辉腾都有所不及。这让大众高层十分着急。他们也没搞清楚为何中国人接受不了这台车。毕竟它的数据是全面不低于过去的辉腾的，而售价“仅仅30几万起”。在这种情况下，盲目再上一台外观内饰都更亮眼的Arteon，那基本上就是判处了辉昂的死刑。