11月3日19时21分许，一辆重型半挂载重牵引车行经兰海高速兰临段一处17公里长下坡路段时，因驾驶人频仍 制动导致车辆制动掉 效，与前方收费站列队 等待 的多车相撞。

变乱 造成31车受损，15人逝世 亡、44人受伤。

在国内，持续 、长距离下坡路段常被人们称为“逝世 亡路段”，相似 变乱 并不鲜见。

据中国商报报道，仅兰海高速2004年开通以来，这段“夺命17公里”陡坡路段就至少造成66人逝世 亡。

公安部途径 交通平安 研讨 中间 特约专家官阳以为 ：

此次 变乱 裸露 出途径 设计和收费站选址问题、收费技巧 落伍 导致的收费站列队 拥塞问题、多次产生 严重变乱 而没有获得 有用 整改等许多 有代表性的问题。

然则 ，要想完整 避免这些问题、在短期内全体 改革 所有相似 长下坡隐患路段也是不实际 的。

针对如许 的持续 长下坡路段的公路变乱 ，在线型、坡度、收费站地位 设置等方面一时无法转变 的情形 下，防备 变乱 重要 可从以下四个方面来重点斟酌 。

一、打造“自诠释途径 ”，“积极引诱 ”驾驶人做准确 的事

自诠释的途径 ，就是要用积极引诱 的方法 ，设法在视觉方面吸引和掌握 驾驶人的留意 力，实时 告知 驾驶人该怎么做。

兰海高速多车相撞变乱 ，制动掉 效后车速加速 ，驾驶人惊惶 掉 措，错过了收费站上游最后一个紧迫 避险车道，导致变乱 产生 。

假如 提前经由过程 视觉掌握 与引诱 告知 司机在哪里要掌握 车速，掌握 什么样的车速，在哪里要掌握 什么样的车距，在哪里要检讨 刹车等，变乱 或许就能有用 避免。

二、尽可能削减 会引起驾驶人忽然 转变 驾车状况 的身分

许多 变乱 的原由 ，都与出乎料想 的异常 规身分 打乱了基于心理预期树立 起来的连续 串主动 化动作有关，这种忽然 涌现 的状态 ，导致了驾驶人的“磕绊”。

像如许 的连续 长下坡、多弯道的路上，有两个异常 典范 的突发事宜 就是“变道超车”和“弯道奔驰 ” ，这会使行驶速度和车距产生 忽然 转变 ，导致前方或后方车辆的驾驶人措手不及，更频仍 地应用 刹车。

解决这两个问题的症结 有三个：一是掌握 车距，二是掌握 车速，三是克制 危险的变换车道行动 。

可以经由过程 标记 和标线技巧 ，在路面、路侧供给 更清楚 精确 的参照物。

克制 超车行动 ，我们就须要 在标记 标线上做功课，一方面设置制止 超车标记 ，另一方面转变 行车道的标线情势 ，用实线取代 虚线，还可以增长 隆声带来强化这种提醒 。在危险途 段前，必定 要制止 超车。

在限速方面，在设置降速限制时，也要每隔300-800米做一次降速提醒 ，逐级下降 车速，为的就是给驾驶人车速逐级下降 、路况逐渐庞杂 的提醒 ，是途径 路况的一种“自诠释”方法 。

美国的国度 尺度 请求 ，限速标记 要每2英里（3.2公里）设置一次，以便让驾驶人有连续 的限速意识。

三、联合 长下坡等途径 情形 增强 对货车的积极引诱 和治理

在现实 中，年夜 货车长下坡刹车掉 灵的变乱 并不鲜见，这些都催促我们要检视我国今朝 的货车技巧 尺度 请求 、监视 检讨 机制以及驾驶培训机制。寻求 成长 速度，不克不及 以就义 性命 为价值 。

此外，还应当 设法联合 途径 前提 进行一些改良 ：

一是要在路上提醒 驾驶人避免刹车过热，尽量应用 液力缓速器;

二是要在刹车开端 过热的路段，设置能干 和轻易 应用 的降温区，强迫 车辆进行降温；

三是国度 应当 斟酌 在这类货车上安装刹车体系 温度传感器的可行性，给驾驶人明白 报警提醒 。

在特殊 危险的一些处所 ，应斟酌 设置强迫 请求 年夜 货车进行暂时 泊车 降温或检讨 后再经由过程 的举措措施 ，如许 做也许会就义 更多效力 ，但假如 没其余 办法 ，也比冒险更值得。

在紧迫 避险车道之前，设置充足 的预告举措措施 ，告知 驾驶人在哪个地位 就应当 检讨 刹车了，而不是让驾驶人一路往下开，等错过了紧迫 避险车道才发明 刹车掉 灵。

四、晋升 驾驶培训质量 造就 驾驶人的规矩 意识和平安 意识

长下坡公路不是中国独有，但这种路上的变乱 之多倒是 中国独有的。

途径 是危险的，在国际上，有公认的三个级其余 平安 对策办法 ：清除 、减轻、警告。

也就是说，能清除 的必定 要清除 ，清除 不了的，要设法减轻（路侧障碍物前增设导轨型护栏就是一种减轻方法 ），减轻也做不到的，就要有充足 的警告，让驾驶人能设法掩护 本身 ，少犯毛病 。

长下坡路的危险，清除 不易，但减轻和警告，应当 是可以尽量去做的。

作者 | 官阳 公安部途径 交通平安 研讨 中间 特约专家

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