汽车如今 已经进入平常 庶民 家，成为居平易近 日常的花费 品。但对于非专业的花费 者来说，汽车尤其是“心脏”——动员 机的结构 照样 一知半解。买车的时刻 讯问 最多的“这车机能 若何 ？”，其实和动员 机有很年夜 关系，假如 能看懂动员 机的这6个参数，那根本 对这辆车的机能 就了然于心了，今天年夜 师就来科普一下这6个参数。

最年夜 功率

功率的单元 是马力，动员 机在分歧 转速、分歧 给油情形 下会有分歧 输出功率，这个常识许多 小伙伴都知道，刚开端 输出的时刻 ，动员 机的输出功率会跟着 转速的升高而加年夜 ，在某个转速下，动员 机的功率会到达 最年夜 值，这就是最年夜 功率和转速，好比 200马力/5300rpm，意思就是这台动员 机在每分钟5300转时，能到达 最年夜 功率200马力。一般汽油动员 机的最年夜 功率转速在5000-8000r/min这个规模 内，柴油机的最年夜 功率转速是3000-5000r/min。一般而言，最年夜 功率决议 了一款车的极限速度，在日常平凡 行驶进程 中，很少会到达 如许 的极限值。

最年夜 扭矩

扭矩的权衡 单元 是牛米，最年夜 扭矩就是动员 机曲轴的扭转力矩，雷同 传动比的车，力矩越年夜 越有劲。力矩可以懂得 为力使物体迁移转变 的后果 ，这个后果 和两个身分 有关，一个是力，一个是力臂，力越年夜 或力臂越长，迁移转变 后果 会越好，衔接 处的力越年夜 或者R越长，扭矩就会也年夜 。

举个生涯 中的例子就比如 用扳手拧螺丝，力越年夜 或者扳手越长，拧起来会越轻松，拧的轻松和拧的快是两个概念，差别 转速。我们都知道涡轮增压动员 机有劲，从1800到5000转都在最年夜 扭矩区间，在这转速区间都是最有劲，低于1800转或高于5000转，就显得无力。

进气方法

进气方法 重要 有两种，分为自然 进气和增压进气，自然 进气动员 机是指汽车动员 机在欠亨 过任何增压器的情形 下，依附 活塞向下活动 而发生 的真空负压使年夜 气压将空气直接压入动员 机燃烧室的一种进气方法 。

增压进气是因为 动员 机的排量在必定 水平 上是和油耗、碳排放成正比的，为了在有限的排量内尽可能添加动员 灵活 力，让油耗和碳排放还能坚持 在相对合理的规模 内，在这种情形 下就有了增压进气的方法 ，增压进气的方法 又分为涡轮增压和机械增压两种。

气缸数

汽车动员 机常用的缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸和12缸。一般排量1升以下的动员 机常用三缸，1-2.5升一般用四缸，3升阁下 的动员 机用6缸，4升阁下 的用8缸，5.5升以上的用12缸。

理论上说，在一致 缸径下，缸数越多，排量越年夜 ，功率越高，而在一致 排量下，缸数越多，缸径越小。此外，缸数越多，动员 机的平顺性越好，家用车一般用四缸，如今 跟着 国度 对环保和排放的请求 ，也有越来越多的车企赓续 推出搭载了三缸动员 机的车型。

气门数

气门数是指的每个气缸拥有的气门数，包含 进气门和排气门，有两气门、三气门、四气门和五气门几种。动员 机的活塞活动 须要 空气，进气门直接衔接 进气歧管，是动员 机用来吸入混杂 气的进口 ，排气门是动员 机排出燃烧废气的出口。

一个动员 机须要 设计若干 个气门数重要 取决于动员 机的排量和转速，当动员 机转速很高时，动员 机气门开闭很快，轻易 造成动员 机吸入空气不敷 动力降低 ，这时刻 就须要 增长 气门升程，但如许 也会造成气门封闭 不实时 ，于是须要 增年夜 进气门和排气门的年夜 小，但气门太年夜 ，也会增长 气门座的重量，此时多进气口和多排气口就应运而生了。

紧缩 比

紧缩 比越年夜 ，动员 机燃烧做功越好，也更轻易 产生 燃爆，须要 应用 高标号的汽油。紧缩 比越高意味着动员 机的动力越年夜 ，现在 主流的自吸动员 机紧缩 比接近10：1，但也有个体 品牌能将紧缩 比做到13：1的，并且 紧缩 比高，燃烧的温度也相对升高，排放出来废气中氮氧化合物的含量也增长 ，污染比拟 重。此外，因为 柴油机的供油方法 和燃烧特征 与汽油机分歧 ，所以柴油机的紧缩 比一般比汽油动员 机要年夜 。若何 在动力和环保中找到均衡 ，也是如今 绵亘 在各年夜 车企面前的一个难题。

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