跟着 市情 上越来越多1.0T、1.2T、1.3T、1.5T三缸动员 机涌现 ，国内汽车市场正式进入了“小排量”时期 。

但只要看到三缸动员 机，今朝 不少网友的立场 都是谢绝 的，毕竟 是现在 的三缸动员 机真的不可 ？照样 年夜 家对它有成见 ？这回我们就来聊聊这个“敏感话题”，看看今朝 已经上市的那些搭载三缸动员 机车型都有着如何 的表示 。

宝马1系三厢

指点 价：19.98-31.78万元

信任 年夜 家都知道，今朝 国产的宝马1系三厢分离 搭载了1.5T和2.0T动员 机，个中 1.5T动员 机为三缸动员 机，最年夜 马力136匹，最年夜 扭矩220牛·米，匹配6AT变速箱。

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如果 真盘算 入手宝马1系三厢，估量 不少人都邑 避开“三缸”这敏感部门 而选择2.0T车型。但现实 驾驶起来，说宝马这款1.5T动员 机完整 不会感触感染 到发抖 是假的，但仅限于是在低速状况 下，开起来后的动力表示 也是能让人满足 的。

但要寻求 驾驶乐趣，那照样 2.0T车型要强一点，究竟 动力表示 会更胜一筹，底盘调校也倾向 活动 作风 。而1.5T车型的整体调校则倾向 舒适，能更好地照料 日常通勤。

别克英朗

指点 价：10.99-14.49万元

经由 中期改款后，现款的别克英朗分离 搭载1.0T与1.3T三缸动员 机，固然 从外面 上看它们的排量有所下降 ，但现实 的动力表示 要比老款车型的1.5L、1.4T更猛。

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个中 1.3T动员 机在低速行驶时能爆发出足够的扭矩，涓滴 不会显得动力不足，但这种状态 仅限于在时速80km/h以下，因为 受到排量的限制，跑高速时仍然会略显吃力。

至于三缸动员 机的发抖 问题，之前我们也做过一次实测比较 （点击文字查看原文），英朗的1.3T三缸动员 机发抖 要比宝马的1.5T三缸动员 机更小，在车内的感触感染 根本 与通俗 四缸动员 机无异。

别克GL6

指点 价：14.19-16.89万元

今朝 别克GL6分离 推出了5座和6座车型，但全系均搭载1.3T动员 机，其型号和动力调校都与别克英朗身上的1.3T动员 机雷同 。

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假如 以通俗 家用车的角度去评价，别克GL6在惯例 状况 下的动力表示 都是挑不出缺点 的，所存在的问题也跟别克英朗雷同 ，在高速状况 下会略显吃力。

对于三缸动员 机的发抖 问题，别克GL6跟别克英朗的表示 一样，在车内根本 上不会感触感染 到动员 机所带来的发抖 。

雪佛兰沃兰多

指点 价：11.99-15.49万元

与别克英朗、GL6同属于通用汽车旗下，雪佛兰沃兰多也是全系采取 1.3T三缸动员 机，其型号与别克英朗、GL6为同款，动力参数也没有变更 。

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即便雪佛兰沃兰多是一款7座车型，但1.3T动员 机的动力表示 也能根本 知足 日常用车需求，唯独在高速上会表示 得有些力有未逮 。值得一提的是，在跑高速会显得吃力，重要 是因为动员 机的动力贮备 不足，但这并不是三缸动员 机该背的锅，即就是 面临 四缸动员 机，只要排量不敷 ，同样会涌现 同样的问题。

而NVH方面，在车内根本 上不会感触感染 到三缸动员 机的噪音和发抖 ，仅仅是在车外听动员 机的噪音会相对显著 。

本田凌派

指点 价：9.98-13.98万元

作为特供车型，本田凌派刚完成了换代。它除了持续 搭载了老款车型身上的1.8L动员 机以外，还搭载了一款1.0T三缸动员 机，其最年夜 马力122匹，最年夜 扭矩173牛·米，分离 匹配6MT与CVT变速箱。

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本田全新凌派的1.0T车型在市区途径 上行驶并不会涌现 动力不足，初段的动力输出比拟 轻快。可是其时 速跨越 80km/h后因为 动力贮备 不足，是以 会有较为显著 的动力弱 减，而这种现象都是小排量动员 机的“通病”。

但本田全新凌派在NVH方面确切 差了点意思，动员 机在加快 时的噪音较为显著 ，并且 在动员 机转速较低的时刻 ，在车内能感触感染 到略微显著 的发抖 。

福特福克斯

即将上市

再忍一下，很快就来！福特福克斯即将在11月8日迎来换代。新车将会依据 分歧 车型分离 搭载1.0T、1.5L、1.5T三种分歧 排量的三缸动员 机，还带有闭缸技巧 。

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因为 今朝 新车还没上市，我们此前也仅只接触过它的三缸1.5T车型，暂未知其它排量车型有着如何 的动力表示 。从数据上看，这款三缸1.5T动员 机可以或许 媲美现款车型的四缸1.5T动员 机，现实 的动力表示 也挑不出什么年夜 缺点 ，仅仅是在动员 机转数较低时，动力的响应速度会稍微缓慢 ，但并不会对驾驶感触感染 带来负面影响。

此外，福特全新福克斯的NVH程度 也是值得承认 的，基本 不会察觉到它所搭载的是一台三缸动员 机，同时隔音才能 也较为精彩 ，可以消除 “三缸动员 机发抖 年夜 、噪音年夜 ”的挂念 。

总结

对于今朝 的汽车市场来说，“小排量”以及“三缸动员 机”是将来 成长 的趋向 ，并且 从以上几款车型来看，其实认为 部门 三缸车型并不存很严重的“发抖 ”问题，是以 我们并不克不及 以“一竹杆打翻一船人”的思惟 去对待 时下的三缸车型。那款三缸动员 机抖不抖？没需要 道听途说，只有亲自 体验才是最真实的。

不外 从以上几款三缸车型中我们不难发明 ，即便动员 机的发抖 克制 得不错，但往往会因为“小排量”而限制了动力贮备 ，造成在高速状况 下涌现 动力不足，这个问题仍须要 车企们经由过程 技巧 手腕 去尽力 解决。譬如加上电念头 和电池组，推出混杂 动力车型？